路上那辆新款NX的前脸在夜色里像被削出一道锋芒。纺锤形格栅变得更尖，边缘干净得像无边框，前大灯改成“开眼角”设计，双段日行灯与熏黑格栅配合，显得更凶悍。顺便说一句，这个车系的底子也够厚：自2014年首发以来，全球已在超90个国家和地区售出约190万台，第二代于2021年6月全球首发，随后在2023、2024年各有升级。
尾部变化不大，灯组理念稍作调整：LEXUS字母从灯组下方移到了灯组内，两侧改用Double-L元素，给人视觉上的新鲜感。
新款NX还把F Sport带回来，配20英寸轮毂、红色卡钳和后保险杠的空气动力学套件。车身长度比现款多了30mm，达到4,690mm，轴距保持在2,690mm。
进入内饰，设计语言接近ES级、方向盘中心改成LEXUS字样，悬浮式12.3英寸仪表与14.0英寸中控屏，隐藏式面板与按键反馈触感，座椅位置也调整得更低，重心更贴近车身。
高配车型有Lexus Sensory Concierge，一键开启氛围灯、屏幕UI、空调、座椅加热/通风和定制香氛，提供Inspire、Radiance、Revitalise三种模式。
在底盘和动力方面，新款NX也下了不少功夫。发动机舱重新设计以降低噪音与振动，后保险杠和车门底部加入吸音材料，整车NVH下降约20%。地板刚性提升约25%，前悬架塔顶与前支柱一体化，刚性提升约30%。
动力系统方面，全部车型升级到雷克萨斯第六代混动技术，eAxle驱动轴将动力控制单元与传动系统整合为一体，重量约减10公斤、重心约降10厘米。提供300h、350h和450h+三种动力，配FWD或AWD。NX300h搭2.0L自吸发动机混动，综合输出约197马力，0-100约9.2秒；NX350h搭2.5L混动，输出约190-245马力，0-100约7.1/7.8秒；NX450h+为插电混动，综合约292-326马力，0-100约6.0秒，电池从18kWh增至23kWh，WLTP纯电续航约100公里，较之前多出约26公里。部分区域还可能提供2.4T发动机版本，功率约279马力。
在中国市场，NX要面对新势力的崛起与新能源的渗透，20万到40万区间的对手越来越多，若没有足够的硬核升级，想凭口碑走得更远也不容易。曾经，雷克萨斯靠“半级定位”把对手夹在两端，这样的策略在如今的市场里需要更务实的调整。
你会怎么感受这样的升级带来的日常变化？
