长期以来，随着电动车兴起，“变速箱会被淘汰”的声音甚嚣尘上。但现实是，2024年以来，汽车变速箱不仅没有“隐退”，反而迎来技术进阶与市场竞争的“双高峰”。
从吉利、比亚迪、长城，到采埃孚、博世与蓝黛科技，各家企业纷纷推出新一代混动专用变速箱（DHT）、9AT/10AT高效自动变速器、两挡及三挡电驱系统。变速箱这个“老将”，正以全新的技术路径和角色定位，在智能电动时代找到了“第二春”。
1.混动大年，DHT变速箱成为新主角
2025年被称为“混动爆发元年”。在PHEV与HEV渗透率飙升的背景下，专为混动架构设计的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱成为各大车企比拼的焦点。
比亚迪第五代DM技术，升级EHS电混系统，具备智能能量切换与高效率多挡控制，热效率突破46%；
吉利雷神电混DHT Pro系统，可实现三挡速比切换，提升加速性能与电机适应性；
长城Hi4系统，双电机+两挡DHT结构，有效覆盖城市、郊区、高速多工况；
东风马赫电混DHT，首创双行星齿轮设计，支持多模式无感切换；
这些系统均围绕高效、平顺、智能化三大方向展开，代表着混动变速箱的新高度。
2.传统AT“反攻”，9AT/10AT纷纷登场
另一方面，传统AT变速箱也在高端燃油车和轻混平台上持续焕发活力：
吉利银河E5搭载9AT自动变速箱，进一步提升燃油经济性与换挡平顺性；
长安蓝鲸8AT/9AT平台逐步进入量产阶段，提升中高端车型配置竞争力；
采埃孚第2代8AT+48V轻混方案，已开始在国内合资品牌车型中应用。
这些产品均聚焦于高传动效率、高耐久性、低能耗等性能升级，在SUV、MPV和大排量车型中保持强势。
3.电驱变速箱：“两挡电驱”不只是噱头？
尽管纯电动车多以单挡直驱为主，但随着车辆向高性能、长续航方向发展，两挡/三挡电驱动变速箱正成为高端电动车型的新解法。
蔚来ET7、极氪001等均采用两挡电驱系统，提升高速续航与起步加速响应；
小鹏计划在X9平台搭载可切换速比电驱总成，优化城市与高速效率；
保时捷Taycan的两挡后驱电机，实现0-100km/h加速与极限车速兼顾。
未来，这类结构将越来越多地出现在高性能纯电与重载新能源车型中。
4.为什么变速箱越来越“智能”了？
不管是混动DHT，还是电驱两挡，它们的本质不再只是“变挡”，而是成为整车能量管理系统的重要一环：
能源流控制（发动机、电机、动能回收）；
驾驶模式智能切换（节能/运动/自适应）；
软件与电控算法优化匹配，实现整车效率最大化。
未来，“软硬一体”将成为变速箱发展核心关键词，控制器与动力域将更深度融合。
5.变速箱不是被淘汰，而是“重塑”
在传统燃油车时代，变速箱是纯机械效率的体现；在新能源时代，它变成了跨系统协同、智能效率控制的中枢之一。
从DHT，到多挡电驱，再到AT智能升级，变速箱正以“更智能、更电动化”的新形象，在汽车动力系统中持续发光发热。
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