当标志性的纺锤格栅从雷克萨斯RX上消失，当L3自动驾驶不再是纸上谈兵，我们该如何看待这场大胆的革新？本期节目深入探讨2026款RX的设计逻辑与科技内核：无边界格栅的背后，是风阻系数降至0.27、百公里省油0.6升的实用主义；而国内已通过32个省市适配测试的L3系统，并非让你彻底放手，而是在高速场景下提供长达120秒的“喘息之机”，缓解长途驾驶的疲惫。正如嘉宾所言：“科技是为体验服务的，不是反过来。” 在保留实体按键与升级14.5英寸OLED曲面屏之间，雷克萨斯试图在激进与实用中寻找平衡。这不仅是外观的改变，更是一次面向电气化未来的战略试水——对于徘徊在宝马X5、奔驰GLE之间的消费者，多花两三万换来的，或许是一次值得的进阶。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近车圈吵翻天的2026款雷克萨斯RX，这车还没正式上市，就已经被骂上了热搜。
嘉宾:对，我刚看到图的时候也愣了一下，你是不是也觉得，第一反应是‘这还是雷克萨斯吗’？那个标志性的纺锤格栅居然没了。
主持人:说实话，我当时心里咯噔一下，你说一个品牌靠设计立身，突然把最经典的元素拿掉，是不是有点太冒险了？我第一反应就是，这车是不是丢了‘豪华魂’？
嘉宾:你刚说的这个词特别准——‘丢了魂’，很多人都这么觉得，但其实背后有它的逻辑。我们得先说清楚，咱们聊的是2026款RX，在豪华中大型SUV这个级别里，它的对手是宝马X5、奔驰GLE这些车，对吧？
主持人:没错，而且咱们得划个边界，不是光看长得帅不帅，关键是这些变化到底有没有实际价值。比如这个无边界格栅，到底是花架子，还是真有用？
嘉宾:好问题。其实这个无边界格栅，不是简单地为了‘跟风电动车’。它用了双层纳米涂层工艺，听起来很技术，但你可以理解成——它在保留雷克萨斯那种横向线条的家族基因同时，让车头更平滑，风能更顺地溜过去。
主持人:等一下，你刚说风更顺地溜过去，是不是就跟风阻有关？我记得风阻系数这东西，听着抽象，但其实挺影响体验的？
嘉宾:你一点就通。新款的风阻系数降到了零点二七，比现款低了零点零三。听起来不多，但高速上跑起来，实测油耗每百公里少了零点六升。你想想，跑一千公里就省六升油，差不多够加两次咖啡了。
主持人:哈哈，这个比喻我喜欢。不过说真的，省油是好事，但为了这点油耗，把脸都换了，值得吗？我身边朋友就有人说，这设计太激进，不像个豪华车该有的样子。
嘉宾:我明白你的顾虑。但换个角度想，这其实不只是为了省油，更像是一个信号——雷克萨斯要往电气化走了。你看现在电动车，基本都没传统格栅了，它这个无边界设计，某种程度上是在试探市场，也为以后的纯电车型铺路。
主持人:哦，所以这不光是改个造型，更像是一次‘品牌转型的试水’？那我懂了，它不是突然叛逆，而是有战略意图的。不过话说回来，另一个大争议——L3自动驾驶，是不是也一样，听着高大上，但实际用不了？
嘉宾:你说到点子上了。很多人一听L3，第一反应就是‘国内不能用’，说是摆设。但根据目前公开信息，这系统已经通过了国内三十二个省市的高速路适配测试，不是纸上谈兵。
主持人:等等，你刚说‘适配测试’，那它到底能干啥？真能放手不管吗？我可不敢信。
嘉宾:别急，我来拆一下。它硬件上有五颗激光雷达，加上八颗毫米波雷达，算力平台有二百TOPS，你可以理解成——车的‘眼睛’和‘脑子’都升级了。在高速上，它能实现‘脱手+脱视’，最长持续一百二十秒。
主持人:一百二十秒？两分钟？听起来好像也没多久啊。我开车两分钟能干啥，喝口水？
嘉宾:哈哈，你这想法很真实。但关键是，它不是让你彻底不管，而是缓解疲劳。比如堵车时，系统能自动避让施工区域，加减速也比人更平顺，不会猛冲猛刹。你试过那种一脚油门一脚刹车的感觉吗？特别累。
主持人:太有共鸣了，尤其是长途，开两小时腰都僵了。所以你的意思是，L3不是让你当甩手掌柜，而是帮你‘撑一会儿’？
嘉宾:对，说得特别准。它不是替代你开车，而是让你在特定场景下，稍微松口气。而且你要知道，奔驰GLE选装L2+得加四点五万元，咱们这车预售价四十九点八到六十五点八万元，比现款高两到三万，但配置加得更实在。
主持人:这倒是提醒我了，除了这些高科技，坐进去感觉怎么样？我最怕那种全触控的中控，调个空调都得看屏幕。
嘉宾:你说到重点了。它的中控是一块十四点五英寸的OLED曲面屏，显示精度比奔驰GLE的十二点三英寸屏高百分之三十，但最关键的是——它保留了实体空调按键。
主持人:哎哟，这个太重要了！你知道吗，我上次借朋友的某新势力车，调温度像在玩平板，眼睛不能看路，手还不熟，差点撞护栏。
嘉宾:是，我明白你的意思。科技是为体验服务的，不是反过来。雷克萨斯这点挺聪明，大屏给你科技感，实体键保证安全和便利，豪华感和实用性没打架。
主持人:嗯，这平衡我给打高分。那再聊聊开起来的感觉，毕竟SUV经常要拉全家出门，舒适性不能差。
嘉宾:新车还是前双叉臂加后多连杆悬挂，但下摆臂用了铝合金，比原来轻了十二公斤。你可能觉得，减重十二公斤能有多大差别？
主持人:对啊，十二公斤，不就是两个行李箱的重量吗？能影响驾驶？
嘉宾:别小看这十二公斤。簧下质量减轻，过减速带时车身的多余跳动减少了百分之四十。你可以想象，以前车轮撞个坎，车身要晃两下，现在一下就稳住了，后排老人小孩不会被颠醒。
主持人:哇，这个我太有体会了。我家狗坐车都晕，要是车身晃得少，估计它都能睡着。那悬挂调得软吗？
嘉宾:它比NX的悬挂阻尼可调范围宽了百分之二十五，调校更偏向舒适。而且后排座椅填充厚了三十毫米，坐上去像沙发。你要跑长途，这细节比马力数字还重要。
主持人:听你这么一说，我突然觉得，这些配置不是堆参数，而是真在想‘一家人坐着舒不舒服’。不过我还是想拉回来问一句：设计变了，L3也上了，但价格贵了两到三万，值吗？
嘉宾:这个问题特别关键。你要只想要经典设计，现款RX现在有优惠，三年保值率百分之七十二，比宝马X5的百分之六十八还高，很保值。但如果你愿意多花点钱，提前体验L3，那新车的性价比其实是更高的。
主持人:我懂了，所以这事儿没有绝对答案，而是看你更看重啥。喜欢传统豪华感的，现款很稳；想尝鲜智能体验的，新款值得等。但你说L3现在买是不是太早了？万一政策跟不上呢？
嘉宾:好问题。其实L3的普及确实还得等政策和基建，但现在买，相当于提前锁定一个‘先发体验’。就像当年第一批买智能手机的人，虽然APP不多，但已经感受到和功能机的差别了。
主持人:打个比方，就像你提前办了健身房年卡，虽然现在去得少，但你知道未来会用上？
嘉宾:对，就是这个感觉。而且雷克萨斯近五年换代周期很稳，不会买完就过时。所以长远看，保值率预计还能维持在百分之七十左右。
主持人:听你这么一梳理，我心里清楚多了。说到底，这车的争议表面是设计和功能，其实是传统和未来的碰撞。有人舍不得经典，有人想拥抱变化。
嘉宾:没错，而且每个人的需求不一样。注重驾驶质感和家庭舒适的，新款的底盘和座椅升级很实在；喜欢科技感的，L3和OLED屏是加分项；但要是你就是雷克萨斯老粉，非纺锤格栅不买，那现款依然是好选择。
主持人:所以没有‘最好的车’，只有‘最适合你的车’。这期聊下来，我自己也理清了思路。最后咱们来个小结吧。第一，2026款RX的设计变革不是瞎改，而是为了降低风阻、提升油耗，同时为电气化转型铺路；第二，L3自动驾驶虽然有限制，但硬件扎实，已在多地测试，不是摆设；第三，它的升级集中在舒适性、智能化和长期保值，多花两到三万，对目标用户来说是值得的。本期节目就到这里，感谢你一起听我们唠嗑，下次见。
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