虽然中国国内新能源汽车新车销售占比已经超过50%，但是纯电动汽车占比还并不高，新能源汽车更多是插混和增程汽车，毕竟纯电动汽车的续航焦虑和充电焦虑还是很大的。昨天，比亚迪发布兆瓦闪充2.0和新一代刀片电池，最大的亮点不是10分钟充满，毕竟连续饱和时的兆瓦闪充很难具备持续性，节假日高峰时期的效果可能会打折扣的。昨天发布会最大的亮点在于兆瓦闪充能够直接冲到97%，而不是像当前大部分电池充电到80%左右就开始限流，导致整体充电时间不可预估。可以想象一下，如果使用二代刀片电池，使用当前的快充和超充桩，直接从10%充到95%，大部分充电时间应该能控制在半小时之内。
根据规定，低于或等于250kW的公共快充桩属于标准合规范畴，在满足“四同步”等建设要求的前提下，通常可按常规流程报备，不视为需特殊审批的高风险设施。换句话说就是低于250KW的充电桩对电网几乎没有太大影响，加上现在很多超过500KW的超充站。因此，可以简单计算，使用二代刀片电池，按照均值100度电池计算，平均充电时间不超过30分钟。按照平均加油时间5分钟，高速公里一个服务区平均4个加油枪计算，如果全部是电车的话，充电桩大约6倍加油枪即可，也就是每个服务器只需要24支枪即可满足全部汽车电动化。仔细想想好像整体成本也不是不可以接受，比亚迪的技术真的让汽车电动化看到了未来。
随着技术的进步，今年新推出的纯电动汽车续航已经很多超过700公里，未来家庭经济型纯电动汽车续航里程超过600~700公里将会是常态。目前纯电动汽车续航焦虑和充电焦虑最大的场景是在高速上，加上高速120公里/小时行驶时续航通常打6折，大大加重了用户的焦虑心理。比亚迪新一代可变磁通电机高速行驶时能够提高15%的续航，这样高速行驶续航大约打7.5折，这样高速行驶有效续航将会达到400~500公里（预留充电等待电量）。这样在高速行驶时，400公里充一次电，充一次电半个小时之内，加上密集的充电桩基础设施，即使节假日也会有更多人敢于开纯电动汽车了吧。
纯电动汽车有5大问题对体验影响很大，分别是安全问题、续航问题、充电问题、高速问题和低温问题。其中安全问题随着新国标的出台基本解决，大家对新型磷酸铁锂的信任度还是可以的；续航问题随着开始普及600~700公里续航，部分车型已经超过1000公里续航，基本也算解决了；充电问题随着充电桩的大规模建设，以及兆瓦闪充的推广和电池可以快速充电到97%也可以解决；高速续航打折问题随着可变磁通电机的推广，应该也达到可以接受的程度；只剩下最后一个北方冬天低温续航减半问题，据说二代电池也有优化，不过还未有客户实际测试进行确认，至于说使用固态电池解决，个人对固态电池短期大规模量产不抱希望。即便如此，纯电动汽车的可用性和经济性也会大幅提高，或许纯电动汽车即将进入更多人的购物车中。
总之，现在技术已经解决了纯电动汽车的大部分问题，可以说中国的汽车纯电动化之路已经完全走通，未来的汽车国家战略将会聚焦到智能化和网联化上来，车路协同大概率将会加速。另外就是，一旦兆瓦闪充大规模建设，二代刀片电池大规模普及，储能将会成为标配，那么光伏或者风电也会成为标配，特别是光伏系统，高速公路光储充一体化建设将会加快。高压车载碳化硅好像要有一个突变了，高压平台大概率直接上升几个台阶。
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