宝马开年31款降价，i7直降30万引爆价格战

2026年第一天，宝马中国甩出一张31款车型的降价清单，旗舰电动i7直降30.1万元，M高性能车跌破30万元，国产X1下探至25.8万元——这不是促销，是一场对市场规则的重新定义。当“开年即开战”成为豪华车市的新常态，宝马的这一刀，砍向的是对手，还是自己的品牌命脉？

过去两年，BBA在中国集体失速。2024年宝马销量下滑13.4%，2025年上半年跌幅扩大至15.5%；奔驰、奥迪同样难逃颓势。曾经稳居榜首的5系、A6L，如今月销不足8000辆，被理想L9、问界M9甩在身后。新势力用智能座舱和用户运营重塑标准，而传统豪华品牌还在为续航焦虑和车机卡顿辩解。宝马的降价，不是一时冲动，是销量与份额双重溃退下的必然反击。

降价能换回销量，但未必能守住价值。豪华品牌的根基，从来不只是金属与皮革，而是稀缺性带来的心理溢价。当M235L以29.8万元入市，当i7进入百万以内区间，消费者开始疑惑：宝马还“贵”得有理由吗？然而数据提供另一重视角——2025年底，宝马三年车龄车型平均保值率达64.3%，5系、X5等主力车型保值率稳居行业前列。市场用脚投票证明，即便价格下探，宝马的品牌资产依然坚固。

更深层的变革藏在销售终端。济南万宝行销冠张增威在2025年底试行“一口价”模式，取消议价、明码标价，10天成交15台，客户咨询量翻倍。这种特斯拉式的透明销售，正在瓦解沿袭多年的“砍价文化”。它释放一个信号：未来的竞争，不再是4S店里的心理博弈，而是配置解读、服务响应与交付体验的专业比拼。宝马的降价，若能推动经销商从“价格战”转向“价值战”，或许正是一次被动中的主动升级。

当然，挑战依然严峻。奔驰GLC变相六三折、“买一送一”，奥迪A4L杀入27万元区间，价格战一旦开闸，利润便如沙漏流失。星德宝5S店因“卖一台亏一台”倒闭，已是前车之鉴。但宝马的选择清晰：与其固守虚高定价、眼睁睁看客户流向新势力，不如主动让利，把战场从“买得起”拉到“值不值”。

这场价格调整，表面是让利，实则是重构。宝马正在用两个动作完成转型：一靠降价夺回市场入口，二靠服务重建品牌深度。如果未来更多经销商跟进“一口价”，如果智能驾驶与鸿蒙生态的融合能真正提升体验，那么今天的降价，就不是品牌稀释，而是价值链条的重新锚定。

当豪华不再靠标价定义，而由体验说了算，宝马的这一仗，才真正开始。