中国品牌非产业威胁，德国保护主义反窒息自身

德国铁路公司采购200辆比亚迪电动公交车，财政部长勃然大怒，称应优先选择“德国制造”。可这些车辆产自比亚迪匈牙利工厂，属于欧洲本地生产，连螺丝都是在欧盟拧紧的。一边高喊“绿色转型”，一边对降本增效的市场选择横加指责——这不仅是双标，更是将产业竞争错当成地缘博弈的危险信号。

德国正面临百年汽车工业最深刻的转型危机。软件系统崩溃频发，大众ID.3每200公里死机一次；电池依赖进口，47%的欧洲电动车用着中国企业的电池；人才持续外流，CARIAD工程师薪资比特斯拉低22%。当德国车企还在为OTA升级焦头烂额时，中国品牌已实现“软件定义汽车2.0”。真正的短板不在外部，而在内部。

保护主义救不了德国汽车。财政部长口中的“本土产业爱国主义”，实则是用政治手段掩盖技术落后的尴尬。德国政府计划投入30亿欧元重启电动车补贴，虽未明文排斥中国品牌，但政客频频表态“要让未来由德国书写”，暗示补贴或将倾向欧洲车企。这种以“安全”为名的隐形壁垒，只会推高消费者成本，延缓创新节奏。国际能源署预测，2030年全球新能源汽车缺口达2700万辆，任何人为割裂供应链的行为，都是对效率与气候目标的双重背叛。

中欧汽车产业早已深度交融。宝马、奔驰依赖宁德时代电池，大众向华为采购车载系统，甚至考虑将软件中心迁至中国团队。中欧班列每日运送成千上万零部件，德国工厂的电动化进程离不开中国技术赋能。这不是单向“依赖”，而是互补共生。把市场选择污名化为“产业威胁”，只会让德国错失降本增效的历史机遇。

德国需要的不是围墙，而是自省与合作。与其费心设限，不如加速重构软件架构、补齐原材料短板、激活组织创新活力。电动车时代没有永恒霸主，只有持续进化者才能生存。拒绝竞争的保护，终将变成窒息自身的牢笼。开放竞争不是让步，而是通往强大的唯一路径。