2009年3月，奇瑞高调发布旗下两个主打高端的子品牌——瑞麒（Riich）和威麟（Rely）。前者瞄准轿车市场，后者主攻SUV和MPV，两者的路线，看起来和当时的吉利颇有几分“英雄所见略同”的意味。
其实“瑞麒”这名字早在2007年就出现过。当年的瑞麒2是一台长得像海豚的高端微型MPV，原本定位在中高端，后来却被划入开瑞（Karry）渠道重新命名为“优雅”。
那时候的瑞麒标志带着明显的豪华符号——展翼造型像宾利，但英文“Riich”多少显得有点“显眼”，仿佛在低语“开了它就Rich”，有点土气又挺有趣。
品牌首款量产车瑞麒M1在2009年4月上市，脱胎于QQ。这款小车卖相可爱，但骨子里还是透着几分廉价，售价4到6万元之间。它还有个三厢版兄弟——瑞麒M5。那时我第一次在路上看到M1的前脸，心里还暗想奇瑞想冲高端，怎么从这台小车起步？
真正支撑“瑞麒高端”名号的车型——瑞麒G6，直到2011年8月才姗姗来迟。车身接近5米，轴距2.82米，配置上堆料很猛奇瑞自研2.0升涡轮增压发动机（159Ps / 250Nm）、韩系5速手自一体变速箱、前双叉臂+后多连杆悬架、CDC可调电控系统、DVD影音系统等等。当年的售价落在19到26万元区间，算得上自主品牌中最敢定价的一批。
在国家目录里，它记作SQR7200B12T7型号，后续2014年新增了搭载1.8T的版本SQR7181B12T7，主打改革后政企市场。外观由博通操刀设计，对标奥迪A6，整体比例端庄，但视觉上略显拘谨，像穿正装的人硬要跑百米冲刺。
米色内饰配木纹饰板，那种十年前的“豪车风”，DVD屏幕算当时的标配。官图上的试装车用奇瑞标，量产才换成瑞麒展翼标。有图能看到副驾驶打通的样式，那种东亚式“高端感”扑面而来。
其实早在2008年北京车展上，瑞麒G6就以“东方之子6”的名义亮过相。它原本是东方之子换代车型，但奇瑞整整磨了三年，才换标量产。那段时间品牌总经理离职、召回风波不断，市场也看得出奇瑞对“冲高端”的犹豫。原计划上的3.0升V6也没影儿。等到真正上市时，瑞麒G6已经是品牌第五款车，节奏慢得让人捉急。
，瑞麒品牌没能撑起“高端”光环。2012年8月，奇瑞官方宣布放弃瑞麒和威麟，及时止损。失去母品牌后，G6靠着一些政企订单和少量市场需求延续到2015年，总产量大约不超过1200辆。如今网上能看到的实车照片寥寥，有网友收藏过1/18比例的模型，那已经是非常稀罕的存在。
还有个小插曲。2011年上海车展前夕，奇瑞发布了基于G6打造的派拉蒙（Riich G6 Paramount）礼宾车，为即将上市的G6造势。这款加长礼宾车的代号为SQR6730B12T7，由上海世科嘉和美国改装厂联合制作，轴距硬生生拉长了2.3米，车身总长超过7.2米。动力没变，仍是2.0T+5速自排，但车内加入吧台、沙发、灯带，妥妥“国产劳斯莱斯”既视感。官方定价45万元，仅限量生产7辆。如今能在图里看到那台展车，简直像见到一段时代的遗影。
这些车或许早就消失在马路上，但它们记录了一个时期中国汽车企业的野心和摸索。那几年，奇瑞敢想敢做，我每次翻到那些老照片，都能感受到那个时代的热血劲。
你有没有在路上见过瑞麒G6或者它的兄弟车型？那种“想高端却脚踩地”的风格，你觉得如今还有厂家敢这么拼吗？欢迎在评论区聊聊你记忆里的“国产豪华梦”。
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