魏建军最近公开表扬了奇瑞，说他们家在海外市场是真的赚到钱了。他这么一夸，其实就把咱们车企往外闯的两种做法给摆出来了，特别有意思。一条路是赶紧把销量冲上去，抢个好名次，另一条路呢，就像奇瑞那样，耐得住性子，安安稳稳地在当地把根扎深，最后才能真正赚到钱。
要说账本上的差别，咱们看看去年的数字就清楚了。奇瑞光在海外就卖了134.4万辆车，他们这套路子很早就想好了，就是直接在国外盖厂子。像巴西、东南亚这些地方，他们就把车的零件运过去，在当地组装好。
这样车子算是本地造的，成本能压下来，很多关税的麻烦也能避开。虽然这种投入见效慢，但胜在扎实，根基打得牢。魏建军就说奇瑞在外面是真的赚钱了，关键就在这个地方。长城去年在海外卖了50.61万辆，魏建军自己都讲了，长城去年的利润也就是一般般，凑合着过。
他有个想法，就是得要那种既能赚钱又有好口碑的市场份额。意思很直白，你不能为了赶紧抢地盘就拼命降价，搞到最后自己不赚钱甚至还亏本。他们自己公司内部评估的时候，那些看着数量大但其实不健康的单子，宁可不要。
现在国内有些订单数据吹得挺大的，大家心里都跟明镜似的。魏建军这么一说，就等于直接表明了，他们不玩这种虚头巴脑的把戏。值得一提的是，长城汽车去年的总销量，其实跟奇瑞在海外的出口数量也差不多。
现在要把车卖到国外去，对咱们的中国车企来说，其实不是最难的事儿。你看，咱们在国内市场已经卷得这么厉害了，做出来的车，那些智能座舱、大屏幕什么的，好多老外都觉得特别新鲜。
而且咱们的供应链也牛，长三角、珠三角转一圈，一辆车的大部分零件都能凑齐，成本控制得比别人好多了。但真难啃的硬骨头还在后头呢。比如说在欧洲，那边的规矩特别多，简直让人头大。
像数据保护，就像个迷宫一样，要想都符合他们的规定，就得花大把钱在当地建个专门放数据的地方。还有电池从哪儿来的，用了多少碳排放，这些环保要求人家都能拿来卡你脖子。这就像你要从一个卖货的变成当地的一员，必须得过这道坎儿。
你得去盖厂房，请当地的工人，还得跟工会打交道，每一步都得小心翼翼，搞不好就踩坑了。奇瑞在西班牙，就是通过把当地一个老牌子Ebro给重新搞起来，来生产他们的车。小鹏呢，他们是把怎么把品牌和服务搞好放在了第一位，觉得这比光盯着销量数字更重要。
这些做法，都是在努力啃这块硬骨头。当然也有更聪明的路子，就是所谓的反向合资。比如零跑，他们就直接跟欧洲本地的Stellantis集团合伙，成立了一个新公司，借用人家的销售网络去卖车。
这可比自己从头开始搭销售渠道快多了，也算是一种花钱少、风险小又能站稳脚跟的方法。
再看看今年各家车企给海外市场定的销量目标，那数字一个比一个敢说。像奇瑞，目标差不多要卖150到160万辆，比亚迪想卖130万辆，上汽也定了150万辆，长城呢，目标是60万辆，长安也计划卖到75万辆。这些数字背后，大家的想法可不一样。
像比亚迪，最近发展得特别猛，去年在海外的销量一下子就涨了145%。它现在在泰国、匈牙利、巴西这些地方都在赶紧盖厂房，想快点把生产能力复制出去。不过魏建军对长城的期待，是想看看他们五年后在海外能混成什么样子。
他要求国外的销售团队要讲诚信，把车的质量和服务搞好，还要尊重当地的风俗惯。他心里想的是，要在外面留下好口碑，把自己的牌子打响，而不是一出去就想着把别人都打垮。咱们再回到一开始说的那个问题，是赶紧把量冲上去好，还是稳扎稳打地赚钱好呢？
现在还真没有个固定答案。毕竟国内市场竞争太激烈了，大家不得不往外闯。可要是咱们把国内那种你死我活的价格战直接搬到国外去，把内卷也带出国门，最后很可能被人家说咱们是低质量、低价格的牌子，甚至还会引来反倾销调查，那就麻烦了。
魏建军能这么夸奇瑞，其实也说出了大家心里都明白的一个道理，就是出海这事儿到了后半段，可不是看谁船开得快，而是看谁的锚能抛得稳，能真正跟当地的市场融到一块儿去。
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