如果你在五年前问我大众的旗舰SUV是谁，我一定说是途锐。那时，途锐不光颜值还不错，加上那个豪华中型SUV的定位，的确是个门面担当。但一晃眼，销量一路掉，最近我查了一份估算数据，去年销量刚过万（样本少，估算不准），而同期途昂都卖个六七万。单看数据，确实差太远。
记得有次在展厅看车，销售跟我吐槽：途锐这年份真是走背运，外观差点意思，配置也像上世纪，真不好推。我当时心想，现在谁还看中外形？谁还会被一堆豪华配置圈粉？不过说实话，途锐的底盘我还是喜欢的。它跑高速真稳。不像国产SUV那样，晃动多点，那个脚感还是真可以。问题有点大——它的价格？我估算，成交价大概在80到百万（这段先按下不表），其实比国产品牌的高端车还硬核。
你会好奇为什么大众要在中国停止供货？我觉得是供应链的博弈在作祟。你想，国内给奥迪Q7、宝马X5的供应都慢慢多了起来，那途锐就变成了落难的皇后。不是说，中国玩家的钱都在国产车上，价格优势明显。再说，研发投入也在左右，国产车不断追崇配置越多越好，那便宜、实用的途锐，似乎就没这个市场。
我刚才翻了下笔记，本来以为途锐还能借豪华定位撑一会儿，但细算下来，百公里油耗也在13L左右（估算，实际多少我也不太确定），油钱一多，开着也不划算——尤其是在不断上涨的当下。不少朋友也在问我：大众那个车型到底还值不值得买？我觉得还得看个人偏好——要配置？那国产新车可能比途锐更吸引人。要稳定性？途锐还真不错。要空间？别说，阿迪双车，途锐后排宽敞得我都不太敢相信。
说到这我突然卡壳了——其实我印象中，国产车在空间和配置上跃进太快，途锐那一套，感觉在技术层面也被甩了几条街。就像我有个朋友，买了国产中型SUV后直夸：空间大，配置还挺够用。我脑袋一瓜，实际上国产车的底盘调校和行驶质感，确实比过去强多了。大众之前一直强调稳定性和舒适性，这两样到底还值不值钱？我搞不清楚。
我还琢磨这个问题：大众是不是太死守旗舰的门面？你Volkswagen的销售套路很熟，特别是在中国。只要标志性车型还能撑得住，后续产品线就能更好打造品牌形象。可途锐不管怎么说都算是老古董了，市场上新款SUV那么多，花样翻新得飞快，途锐就像一只逐渐被边缘化的明星。
我也猜，我的个别观察可能有点偏激——也许大众在中国是想保留一个象征，留个旗舰，但实际上销量已经证明戏剧性翻转，得转型。不过你会问，我是不是就是因为觉得不卖才这么说？可能吧，但整体的感觉很真实：热情不如从前，消费者越来越毒。你看，现在的年轻消费者，不光看颜值，还追求智能互联、个性定制。途锐那套豪华配置，变得像香饼——香，但没新鲜感。
提个问题：你有没有发现，国产SUV里，像途昂这种大块头反而卖得比途锐还多？空间、配置、价格都更抓人。大众起初喜欢用品牌力撑场，但在中国，品牌力很难顶得住爆款的冲击。这里面大概还是技术变革的速度快过大众的适应速度吧。
（这段先按下不表）聊到为什么不继续卖，我想似乎还要考虑一个问题——售后问题。大众在中国的售后体系很强，但你知道的，车子卖出去不代表保值。我从一位维修工那里听说，一辆途锐的零件成本其实不低，尤其是那些复杂的运动版零件，修一次都让我心疼。可大众还说保留售后，那是不是意味着他们要赚售后的钱？这是个值得玩味的策略。
对比国产车，很多空间和配置其实压倒一切。我的另一个朋友，刚买了一辆国产中型SUV，他说：我就要空间大，配置够用，油耗低。现在很多国产新车都用科技感和豪华感捧场，已经开始把豪华车变得全民化。这让我猜，大众的豪华+稳定，只能作为情怀给一些老粉，年轻人不买账。
我特意问销售，未来途锐还能指望卖辆新车？他苦笑：现在基本就是停产了，还得等库存清。天知道，这份库存还能撑多久，反正我心里有个数——存货多，出手难。也许大众会推出更智能便捷的SUV，但它肯定不叫途锐了。
最后留个问题：你觉得大型SUV的"豪华"属性，自己还认得原味么？还是我们早已被科技感和平台化的配置趋势带走？这种被市场推着走的感觉，真是没想到。顺便说一句，那天我还发现我自己对豪华内饰越来越麻木——真正需要的，是那份比例协调，和开起来的稳定感。
也是呵，或许未来我会更关心一辆车真正带给我的感受，至于市场、销量、品牌，我都得用用脚投票才能知道答案——这次的途锐，真的是个过客吗？还是我还会在路上遇到它的问题牌？
【完】
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