去年大家还在吵吵“燃油车是不是要被淘汰了”，今年画风突变，满大街的广告都在喊“油电同智”。一台看着挺普通的燃油SUV，自己就能在商场地下三层那种弯弯绕绕的车库里找车位、停进去，全程不用碰方向盘。
绝的是，连奥迪Q5L这种老牌燃油豪车，都宣布要全面接入华为那套乾崑智能驾驶系统了，说是今年3月就能选装，以后开燃油车跑高速也能用领航辅助，跟那些几十万的电动车一个待遇。这感觉就像，一夜之间，燃油车这群“老家伙”突然集体补上了“智商课”，要跟新能源车在同一个考场里掰手腕了。
去年，上汽大众靠着给燃油车装上智能座舱和辅助驾驶，愣是让销量稳在了“百万俱乐部”。奔驰也说了，2026年要给所有带MB.OS系统的车做多次整车OTA升级，智能座舱和驾驶辅助功能要推广到全线产品。看来，为了稳住手里那半壁江山的燃油车基本盘，这些大佬们是真下血本了。
不光合资品牌在搞，咱们自己的品牌玩得更溜。奇瑞直接甩出一个“全域AI战略”，说要用AI真正破解燃油车的智能化短板。吉利更狠，去年就搞了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，号称是全球唯一完成这个布局的车企，这套东西不仅服务电车，也全面赋能燃油车。结果呢？吉利2025年销量突破了302万辆，涨了快四成。这“油电同智”看来不是空口号，是真能换来真金白银。
我有个朋友，之前死活看不上燃油车，觉得“傻大笨粗”，不够智能。结果上个月，他试驾了搭载新智能系统的速腾L，回来就改口了，说那中控大屏和L2级辅助驾驶用起来，跟很多电车也没差。数据也印证了，2025年前10个月，国内燃油车销量居然还增长了0.6%，虽然不多，但总算止住了跌势。博世那老牌供应商都判断，2026年燃油车将以几何级速度普及中高阶智驾。
但问题来了，燃油车这“身子骨”，真能撑得起这么高级的“智商”吗？早些年，确实有专家说燃油车做智能化有先天短板，什么电子电气架构落后、供电不足、系统反应慢。可现在，车企们好像找到了破解之法。你看一汽奥迪为了搞智能化，专门弄了个叫PPC的燃油平台，给A5L装上了新的电子电气架构，就为了给华为的智驾系统提供足够的硬件支持。吉利也是，给中国星系列换上了新的GEEA3.0电子电气架构，说整车信号传输速度能提升200倍。
说白了，就是给传统的燃油车“换脑子”、“换神经”。当然，这么一折腾，成本肯定得上去了。有业内人士就指出，燃油车想实现更高阶的智能驾驶，得加装线控转向、域控制器这些硬货，钱不会少花。可车企们似乎算过这笔账了，面对71.9%的用户把智能座舱当首要考量、69.3%的用户关注车机交互的现实，这钱不投不行啊。
所以你能看到，尤其是合资车企，为了快速补课，纷纷找上了本土的科技公司“联姻”。广汽丰田的新车直接搭载华为HiCar5.0，一汽奥迪更是深度绑定华为乾崑智驾。这路子走得挺聪明，用合作换时间，快速把最前沿的智能体验搬到自己的燃油车上。
这场面就有点魔幻了。一边是小米这样的新势力，工程师直播拆车，用“技术透明化”来证明自己；另一边是传统豪强，忙着给燃油车注入AI灵魂。大家卷的方向，从单纯的价格、续航，彻底转向了“智能化体验”这个深水区。有车企研发负责人就说，过去燃油车和新能源车的智能化差距，是用户选择的核心分水岭。现在这个分水岭，正在被“油电同智”的策略快速填平。
就连轩逸这种以“省油耐用”著称的家轿之王，也在不断给自己叠“智能Buff”。最新的轩逸家族，不光有那个著名的“大沙发”座椅和低油耗，也配上了12.3英寸大屏和ProPILOT超智驾系统，能实现全速域自适应巡航。它连续多年拿下燃油车销量冠军，说明庞大的家庭用户群体，对“稳妥”的需求里，也早已包含了“智能”。
所以啊，别再简单用“油”和“电”来划分阵营了。现在的消费者，尤其是年轻一代，他们才不管你是烧油还是用电，他们关心的是车机卡不卡、语音助手灵不灵、跑长途能不能稍微放松一下手脚。谁能在这些地方做到位，谁就能抓住他们的心。这场汽车的智能革命，终于不再是电动车的独角戏，燃油车带着它庞大的存量市场和全新的“智慧”，正式杀回了舞台中央。接下来的市场，肯定会更热闹。
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