汽车使用数年,底盘异响或行驶车身摇晃送修,发现一根减震器坏了,修理厂提出“建议两侧同时更换”的方案,这让不少车主开始动摇。毕竟网上看到的意见不一。
一方提出一侧减震器损坏,维修最好两侧同时换;另一方则称一侧减震器坏了,只换一侧就行,没必要两边一起换,在他们看来能解决底盘异响问题就行,如两边换是浪费财力,那到底哪种说法正确呢?
先要弄清楚一个逻辑常识:汽车上的原厂减震器显然是同一工厂同一批次的产品,材质、工艺、装配完全一致。同时,汽车前轴左右两侧的减震器型号相同(后轴左右两侧减震器型号也相同)。从逻辑上推断,两根前减震器的设计寿命应完全一样,两根后减震器亦是如此。
凭借这个逻辑常识,我们就能直接知晓答案:减震器是否要左右成对更换,唯一参考因素是减震器的损坏原因。减震器损坏的原因通常只有以下两个:
①单侧减震器被石头或者其他物品撞击后出现损坏,属于纯粹意外情况。此时完全没必要同时更换左右两条减震器,哪一侧坏了就单独换掉。
②当减震器使用时间过长,又或者长期经受恶劣路况的考验,自身寿命到达尽头,这时显然需要左右一起更换。因为一侧减震器性能若已耗尽,另一侧的状况多半也不佳。
现实中,减震器因长时间使用导致寿命耗尽的情况占绝大多数,所以大多数时候左右两侧一起更换是常见的处理方式。那么有人或许会提出疑问:如果我坚持只换一侧,会有什么后果呢?
其实很简单,左右两侧减震器新旧程度不同,会在性能上产生明显差异。老旧减震器的回弹、阻尼性能大幅降低,使得车身一侧行驶起来“松垮垮”,新换减震器的一侧则“紧绷绷、有弹性”。这就好比“左脚穿人字拖,右脚穿运动鞋”,能不摔倒就算万幸了……
遇上急刹车等情形,车身说不定就会跑偏,对行驶安全造成影响,这显然不能置之不理。要是就这么跑了一段时间,发现实在没法开,再去换另一侧的减震器……这样一来,两次维修的总花费,肯定比“一次性换两根”多,这么一盘算,大家心里应该都清楚了。
要是底盘异响的问题已经确认实属车子减震器损坏原因,需要更换新的,那么我们该如何去挑选那些品质上佳、能长久使用的新减震器呢?
我们明白,减震器寿命到头的核心因素,主要也就是以下几点:
①减震器使用时间一长,内部油液便会出现变质老化问题,粘稠度消失不见,此时减震器也就难以发挥出应有的性能。
②减震器发生漏油问题。减震器基本是靠减震液压油提供阻力来运行的。为预防漏油,减震器芯杆外面设有专用油封,依靠芯杆和油封之间的密封,来确保油液不会外漏。倘若减震器油封破损,里面的油漏光了,减震器自然也就失去功效了。
针对这两个核心因素,我们找到好减震器就不困难了。首先得找配备“使用寿命更长、稳定性更优的减震器油”的减震器;其次要找“防漏性能更突出”的减震器。当然,通常来说,选择知名大品牌的产品,也是确保品质的有效方式,接下来我们以美国百年品牌冠军减震器为例展开说说。
作为给全世界首款量产车型福特T型车提供火花塞的厂商,从1907年到现在,冠军早已家喻户晓。在很多人看来,美国冠军是火花塞行业的世界一线品牌,但冠军品牌的产品其实渗透到了汽车的点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等各个方面。所以在“品牌力”范畴,冠军妥妥的OK。
冠军减震器采用了德国福斯公司出品的“泰坦5045高品质减振器专用油”。该油在-40°C到150°C的温度条件下,始终保持着高效的润滑性能。和普通减震油对比,“福斯5045油”的抗氧化性能提升了约35%,长时间使用后性能依然可靠。
在“抗漏油”方面,冠军减震器从两个关键点入手改进:首先将减震器芯杆全部升级为精密珩磨工艺,并镀上“硬铬”。这一工艺使芯杆表面近乎达到镜面般的光滑,还具备超强的耐磨特性。这极大地减少了芯杆对油封的磨损,显著提高了油封的耐用程度。
其次针对油封这一块,冠军减震器选用日本进口的NOK加强型油封设计。NOK油封由高强度耐磨材料打造,耐高压性能良好,性能能够长期保持稳定。其耐压能力比普通油封提升了40%,使用寿命比普通品牌延长了15%。芯杆和油封同步改进的技术思路,保证了冠军减震器具备优异的抗漏油实力。
当然,为解决底盘异响的问题,仅选好减震器后,施工环节同样不容忽视。为汽车悬挂系统更换部件时,暴力蛮干会使摆臂胶套等部件承受额外负荷,引发新麻烦。因此,车主需要挑选施工流程规范、操作步骤正规的施工方。
车辆底盘异响让人烦躁不已,此时找到靠谱的减震器配件与完善的服务体系至关重要。途虎 APP 的冠军减震器,附带 3 年 / 10 万公里质保和 31 天无理由退换政策。凭借车型适配功能,途虎会挑选最合适的减震器,并安排就近门店按照标准流程施工,为你带来双重安心保障。
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