成都，自古便是西南重镇，自清末第一声汽笛划破川西坝子，铁路便与城市命运交织。百余年里，从单线成渝到成昆、宝成，再到如今“米”字形高铁网，成都铁路经历了从尽头站到枢纽的蝶变。截至“十四五”末，全市铁路运营里程已超过1100公里，其中高铁里程超过600公里，形成至重庆1小时、西安3小时、北京8小时的“138”高铁交通圈，日均到发旅客逾百万人次，成为西部客流与物流的超级中转站。在此背景下，成都率先探索“四网融合”模式，推动干线铁路、城际铁路、市域铁路与城市轨道交通无缝衔接。
高效的铁路网络不仅是市民出行的保障，更是成渝地区双城经济圈发展的核心引擎。然而，随着成渝地区双城经济圈上升为国家战略，仅靠放射状干线已难以满足同城化通勤需求，成都亟需一条“缝合”周边、重塑时空的“交通大动脉”，以此适应时代发展需求。因此，成都外环铁路被提出规划建设，并成为完善区域交通格局的关键一环。
成都外环铁路，又称成都都市圈环线铁路，2015年被纳入《成渝地区城际铁路建设规划》，2020年成德眉资四市政府与蜀道集团签订共建协议，正式拉开前期工作序幕。根据早期研究方案可知，成都外环铁路项目全长约450公里，其中新建正线390公里，利用成蒲、成灌既有线约60公里，设计时速200—250公里，设站35座，总投资近1000亿元，呈“环形+放射”格局，将成都平原经济区的19个区县串珠成链，可无缝衔接成渝中线、成达万、成贵等11条干线铁路，形成全国独一无二的“双环+多射”枢纽形态 。
按照“统一规划、分段实施”原则，工程被划分为一期、二期。一期工程项目为双线铁路，途经德阳（旌阳区、什邡市、彭州市）、成都（都江堰市、崇州市、大邑县、邛崃市、蒲江县、简阳市）、眉山（东坡区、仁寿县），资阳（雁江区），项目全长256公里，总投资533亿元。项目功能定位为城际铁路，由沿线地方政府牵头推动项目前期工作。目前，该部分已被纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》及《2024年四川省加快前期工作重点项目名单》。此外，四川省发展改革委已将项目一期工程作为“规划建设类”。而二期工程则待一期工程正式启动后，根据地方财政承担水平和区域环境承载能力，适时启动相关研究工作。这就是，成都外环铁路最快有望在“十五五”期间开工建设。
届时，成都都市圈将真正形成“1小时通勤圈”，成德眉资四市日均跨市通勤人口有望从现在的35万人次提升至120万人次，有效地带动GDP增长，为成渝地区打造全国“第四极”提供坚实的轨道支撑 。从“蜀道难”到“蜀道通”，再到“蜀道快”，成都铁路的每一次跃迁都刻录着城市向上的雄心。外环铁路不仅是一条交通线，更是一条经济轴、生活圈、文化带，它将把“公园城市”的宜居与“都市圈”的活力深度融合，让“轨道上的成都”成为世界级城市群的闪亮名片。
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