奔驰V级降价超13万，五十多万的MPV还选谁？

奔驰V级降价超13万，五十多万的MPV还选谁？

今年的车市风向啊，说白了就是“降”字当头。连一贯高冷的奔驰，这回也得低下头来掺和进价格战。说实话，以前在我们这些普通人眼里，奔驰就跟那种老牌洋气亲戚似的，总是带着点距离感。真正能让人觉得“这才叫豪华”的，还得是迈巴赫那种排场——什么大饼轮毂、直瀑格栅、轴距拉长到夸张。不过你要真细看，福建产的奔驰V级，其实原本挺有自己的调性，也不怎么爱蹭迈巴赫热度。

可现在形势变了，新势力MPV一窝蜂冒出来，不少朋友群里都在问：“老王，你那台V级最近还保值吗？”其实我自己也纳闷，这车居然开始主动放价了。我上周顺路去了一趟咱们本地4S店，那销售小哥直接把2024款V 300 L长轴豪华版报价单甩给我：66.98万指导价，现在优惠下来13.3万，到手53.68万——差不多比去年省出一辆家用轿车的钱。这事儿放两年前想都不敢想。

有时候和邻居老郑喝茶，他总拿别克世纪跟我抬杠，说2.0T动力一样、顶配落地也差不多，可尺寸还是比不过这台大奔。他翻着手机念数据：世纪5230mm长、1867mm高，轴距3130；而你这台奔驰5370mm长度直接碾压过去，高1920mm，看着就宽敞。我笑他：“光看纸面参数没啥意思，你坐进去才知道，大奔垂直空间确实阔气。”

再说外观吧，这新款的大饼轮毂（245/45 R19），搁停车场里晃眼睛是真够用，就算静止状态，也显得很唬人。前脸那个倒梯形镀铬格栅，再加花生型LED灯组，还有引擎盖上的立标，每次洗完车擦亮，都觉得自个儿像开公务舱似的。不过师傅常嘀咕一句，“这么大的轮子，一胎坏了心疼死。”侧面嘛，上扬腰线没丢，下窗沿还有点细细镀铬条装饰，就是电滑门导轨还不是隐藏式，有点遗憾。尾部基本没啥变化，大玻璃后挡透光不错，但后雨刮器裸露在那里，总让我想起以前单位的小面包……

内饰方面，我第一次坐进来的时候真心觉得跟上一代区别不大，就是仪表盘那些地方加了些亮闪闪装饰，多了一股精致劲儿。有仿木纹板子衬托，两块12.3英寸联屏摆一起，用起来MBUX系统流畅度可以，比隔壁同事家的合资SUV强不少。而且黑色虚化背景做得挺自然，不刺眼。方向盘握起来偏硬朗，不过按键分布合理，中控下方空调区还有一溜镀铬按键搭配触控鼠标，用惯之后操作很顺手。有一次冬天早上赶飞机，我媳妇特意开座椅加热，她说Nappa皮质摸起来软乎又贴身，比她之前开的德系轿车舒服太多。

配置这一块，有个段子我们群里经常讲：买这个版本主要图二排按摩椅，小桌板随时展开吃夜宵——L2辅助驾驶、360全景影像都是标配，还有空气悬挂能调软硬高低，全景天窗双侧电滑门、电动尾门通通都有。不管日常接娃还是偶尔跑趟高速自驾游，全家都觉得踏实方便。但也有人吐槽第三排乘客聊天声音容易被发动机噪音盖住，尤其高速的时候必须提高嗓门，否则根本听不到彼此讲啥。

冷知识插一下，其实这个系列有个隐藏功能，是副驾驶腿托可以微调角度，据说适合身材矮一点的人休息（听售后技师闲聊来的）。另外据修理厂李师傅讲，如果空气悬架坏掉换原厂件价格蛮辣手，所以平时过减速带一定要慢一点，他见过急性子的司机一年换俩悬挂泵，那账单让人肉疼。

动力方面，全系都是2.0T+9AT组合，还捆绑48伏轻混系统。据销售吹牛，“231马力峰值扭矩370牛米”，实际开下来起步和平顺性都行，只是油耗8升多快9升（WLTC），对中大型MPV来说勉强能接受吧。我自己试过一次从城西跑机场，一路舒适模式巡航感觉底盘稳妥，但碰到烂路碎震过滤一般般，而且转弯半径略大，要提前打方向预判。不少老司机反映它虽然体积庞大，但操控感更偏SUV范儿，没有传统商务MPV那么笨重，这是优点也是缺陷，看个人喜好啦。

最后补充一个八卦，我们小区楼下有位出租司机阿伟，他专拉企业包车活。他私底下悄悄告诉我：“现在行情不好，公司老板宁愿买新能源MPV省钱省税费，对燃油版兴趣越来越淡。”但他说只要终端优惠到位，“撑场面的客户”依旧认准三叉星徽。他甚至见过有人花几千块改成仿迈巴赫套件，只为拍照发朋友圈炫耀……至于耐用程度嘛，有网友反馈仪表电子模块偶尔抽风，需要定期刷固件升级，否则导航会卡死机，我自己倒暂时没遇到这种糟心事，不过以后保养肯定不能偷懒就是了。

写这么多，说到底五十来万能买到这样体量和品牌光环兼备的大七座，还附赠各种按摩通风配置，在如今这个卷疯市场环境下，也算是一桩稀罕事吧。但愿别再出幺蛾子，让维修工李师傅忙不过来就好……

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