新能源时代，几乎所有车企都在加速转型。别克这两年也在努力跟进，只不过成绩参差不齐。拿销量来说，GL8 PHEV表现不错，6月份卖了6082台，比燃油版GL8还多出两千多辆。对别克来说，这是“新能源+MPV”赛道上的一针强心剂。
可反过来看，别克E4、E5和微蓝6的表现就惨淡了：分别只卖了60、1116和313台。这样的对比，其实说明一个问题——别克新能源目前还没有找到真正的爆款打法。
所以今年7月，别克推出了全新的“至境”家族，号称未来三年要铺开十余款新能源车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。这一次，他们能不能走出困境？
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至境L7：别克的第一张王牌
至境L7是一台中大型增程轿车。
先看关键数据：
• 电池：40.2kWh，CLTC纯电续航302km，综合续航1400km+；
• 动力：电机252kW，零百加速5.9秒；
• 增程器：1.5T发动机，油耗0.5L/100km；
• 尺寸：5032×1952×1500mm，轴距3000mm；
• 智驾：搭载Momenta高阶驾驶辅助，支持城市领航、自动泊车。
这套数据其实挺有针对性。302km纯电续航，足够应对大多数家庭一周上下班。长途旅行再用增程兜底，彻底解决“里程焦虑”。加速成绩也不差，零百5.9秒，至少不会被说“笨重”。
但问题是：别克是后来者。增程市场已经被理想、问界占了坑。理想L7今年上半年月均销量接近2万台，问界M7也稳定在万辆以上。至境L7想分蛋糕，必须靠差异化：比如舒适性、底盘质感，以及价格策略。
我个人经历：去年我陪朋友试驾理想L7，最深的感受是空间利用和车机体验很贴合家庭需求。别克L7如果还停留在“传统美系轿车思路”，光靠品牌恐怕很难赢。消费者现在要的不只是“大和稳”，而是“智能+舒适的综合体验”。
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至境SUV：平台灵活，但还在“画饼”
目前关于至境SUV的信息不多，连正式名字都没定。但确定的是，它基于“逍遥”架构，这个平台支持三种动力形式（纯电/插混/增程）和三种驱动方式（前驱/后驱/四驱）。
这其实是个优势。因为SUV市场需求复杂：有人看中能耗，有人要四驱性能，有人更看重价格。平台能快速“拼搭”，意味着别克可以更灵活地应对市场变化。
但核心问题不在“平台能干什么”，而在“别克能不能做对选择”。我之前试过别克E5，车本身底盘稳重、空间大，可智能化体验明显落后于新势力。车机UI老气，语音反应慢，OTA节奏也慢。如果至境SUV还是这种思路，即便架构再先进，也很难赢得用户。
一句话：平台只是“基础设施”，能不能跑起来，还得看别克能不能理解中国用户真正的需求。
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至境世家：新能源版GL8的挑战
别克最有底气的，还是MPV。至境世家就是新能源时代的GL8继任者。
参数方面：
• 车身：5260×2000×1820mm，轴距3160mm，比GL8更大；
• 动力：插混版1.5T发动机+电机，纯电版前200kW+后130kW双电机；
• 座椅：6座、7座可选，高端艾维亚版预计会有4座布局。
从设定上看，这车覆盖了不同层次的需求：家庭用车买6/7座，商务高端选4座艾维亚。别克过去在商务市场积累的口碑，能帮它抢到第一波客户。
但定价是个雷区。如果价格和GL8 PHEV接近，那GL8销量势必被分流；如果价格过高，又会被腾势D9、极氪009卡位。尤其是纯电MPV，别克过去几乎没经验，要直接对标腾势和极氪这种后来者，风险很大。
我个人看法：别克应该让插混版承担走量任务，把纯电版更多作为技术展示，不然风险太高。
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别克的机会与隐忧
机会：
1. 品牌积累：别克在舒适性、空间感上的口碑依然有影响力。像GL8这样“能坐能用”的标签，新势力短时间难以取代。
2. 架构灵活：逍遥架构支持多种动力和驱动，能快速应对市场需求变化。
隐忧：
1. 智能化短板：别克在车机、智驾上的积累薄弱。消费者已经习惯新势力的流畅体验，落差会很明显。
2. 定价博弈：L7、世家都可能和现有产品产生“自我竞争”。如何在新能源和燃油之间平衡，是个难题。
3. 市场时机：别克在新能源上算“慢半拍”。新势力已经跑出了规模优势，别克需要拿出更强的差异化。
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我的结论
• 至境L7：有潜力，但必须在价格和舒适性上给出差异化，否则容易被理想、问界压制。
• 至境SUV：平台潜力大，但智能化是成败关键。
• 至境世家：别克新能源的核心棋子，价格策略将决定它是“再造GL8”，还是“高开低走”。
整体来看，别克的“至境”家族确实是一次关键一跃。如果产品体验跟得上，它能凭借品牌基础重新站上新能源舞台。但如果还沿用传统思路，只是堆参数、拉尺寸，那就可能重蹈E4、E5的覆辙。
新能源市场，消费者要的不是“大”，而是“真香”。别克能不能造出让人“真香”的新能源车，就看这次的至境了。
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