继第一个完整销售月交付超5000台后，大众本土化的第一款纯电旗舰——大众ID.ERA 9X，花了两个月实现了破万交付，应该说这张成绩单，大众自己还是挺满意的。毕竟，上一次有这表现的大众新能源，还是现在降到了12万级的ID.3，再加上如今9系旗舰市场竞争压力之大，至少现在来看，大众的这一步本土化还是走对了。
如果你对于SUV没什么兴趣，或是觉得这30万级门槛较高，又或者是对德系轿车情有独钟，那么今天的主角，也就是ID.ERA系列首款轿车——大众ID.ERA 5S，或许会是一个值得等上一等的选项。
外观方面，第一眼看到大众ID.ERA 5S的时候，我真的有一种熟悉感，这熟悉感来自于车辆对梯形下格栅、锐利高腰线以及整个车辆身形的坚持，这些咱们都可以在过去的大众经典轿车上找到。
在此基础上，大众又把当前新能源市场常见的贯穿灯带、分体式大灯等新元素加入其中，配合主动闭合格栅、自适应雷达、半隐藏车门把手等功能配件，科技感也可以从细节中透露出来。
说到科技感，新车在尾部凸显出了与现有燃油车型的最大差异，那就是它的智能辅助驾驶。隐藏在光带中的小蓝灯提示了车辆所具有的高阶能力，而分层的带状灯腔搭配内外熏黑，则会在气质上让车辆变得尽可能年轻一些。
或许这样的大众ID.ERA 5S确实没有国产新能源的那种“科幻感”，但科技感与更凌厉的线条风格，还是可以替大众劝说更多年轻用户加入车主之列。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4836/1880/1505mm，这在B级车市场中并不算突出，但却拥有比轿跑车凌渡L更显著的宽体效果，整体与潜在对手秦L DM-i较为接近。
当然，2766mm的轴距还是显得略保守了些，它比秦DM-i短了24mm，但就从家轿车角度考虑，这样的数据其实也足以保障二排横纵方向上的空间宽度。不说190cm的大长腿，但考虑到德系一贯的表现，我觉得至少180cm左右的成年人乘坐，应该也不会感到局促。
内饰方面，带状的环绕式氛围灯先给车辆打下了科技基础，样式与ID.ERA 9X一致的双辐式方向盘前端布局有独立悬浮的数字仪表盘，而中控台上的触控屏尺寸预计也会有15.6英寸，VW OS能在大模型支持下，实现更广泛的应用拓展与语音交互，就是不知道它是否也能获得8295芯片支持，这将决定它的车机流畅度与未来的OTA升级潜力。
不过，想要与秦L DM-i等车型形成全面竞争关系，我看在座椅材质与功能、多媒体音响以及氛围营造等方面，大众恐怕还需要展现出更多诚意才行。
智能方面，就算是把范围扩大到全车，大众ID.ERA 5S也是大众汽车第一款用上小蓝灯的量产轿车。
尽管它并没有激光雷达，可Momenta带来的R7强化学习世界模型，却让车辆搭载的“行云智行”辅助驾驶系统，具备了在高速/快速路/城市在内的领航辅助功能覆盖。
其中，城市里的无图方案除了能降低成本外，也能覆盖到广泛范围，乃至三四线城市用户的具体需求，这样比较符合德系一贯在国内市场的目标群体选择与定位方向。
动力方面，新车这一次没有直接进入纯电，也不像两款SUV那样选择增程，而是回归了插电式混合动力系统。根据此前披露的申报信息来看，车辆会搭载1.5L发动机+130kW电动机，并通过19.1kWh电池组获得120km的WLTC纯电续航，按照约0.85比例换算，CLTC工况下预计能超过140km（参考官方内饰图仪表显示，CLTC纯电续航可到160km）。
尽管新车披露的这些参数都无法建立起什么优势来，但考虑到车辆亏电油耗能保持在2.82L/100km，综合续航也会超过2000km，无论是日常用车的经济性，还是要做到里程无焦虑，这次的大众ID.ERA 5S都是一台可信赖的插混家轿。
写在最后
需要指出的是，大众ID.ERA 5S将会在上汽大众位于长沙经济技术开发区的生产基地打造，其目前还是采用MQB、MEB双平台混线生产，而这也意味着大众ID.ERA 5S很难在底盘等核心机械方面完全跟上CMP平台带来的升级迭代。
不过，CEA电子电气架构还是会为大众ID.ERA 5S带来关键的科技加持，至于说新车是否能在配置上带来些越级的东西？这些答案在第三季度内就会公布。
