2026年7月1日，马来西亚针对进口电动车的新规生效，最低到岸价定在20万林吉特，电动机功率卡在180kW，这个情况来得突然，因为过去两年中国平价车在这里卖得风生水起，到了去年，比亚迪注册量冲到第一，远超本土品牌和特斯拉，有人觉得中国车要被赶出去，其实事情没那么简单。
大马这次能出手，是因为不想把市场全让给外人，他们去年卖了82万辆车，本土两家巨头占了六成多，官方没有急着封杀进口车，反而定下本地组装的硬性门槛，要求把车身焊接和涂装留在当地，进口部分直接卡死价格底线，低端车型连报关都过不了，这种保自家饭碗，逼外资建厂的组合，让当地在政策变动时不容易吃亏。
中国车在终端售价飙升，是官方直接干预的结果，它把低端进口车挡在门外，特别是海豚和Atto3这些走量车型，在本地卖一辆车赚的钱根本盖不住现在的门槛，终端零售价得飙到30万令吉，车友群骂声一片，说明当地人看懂了这套打法，宁愿牺牲掉平价选择，来换取本土就业和产业安全。
中国车企在应对方面各有招数，小鹏跟本地工厂合作投产右舵新车，零跑直接走本地组装路线，这些新动作逐步避开整车进口的红线后，卖车路子有望重新打通，而奇瑞在已有产线上继续加码，主要盯着高端车型，价格定得老高，不依赖低价走量，凭借技术溢价和本地产能来稳住地盘。
现在很多人还拿性价比当唯一武器，出海早就不是光比谁卖得便宜，建厂带供应链才是硬道理，那些只管发货的车企直接被踢出局，稍微聪明的学起跨国巨头，跟本地势力绑在一起过日子，不担心被针对，免税期结束加上关税调整，逼得品牌必须掏出真金白银。
说白了，买卖双方算的不是同一笔账，一个在守住自家饭碗，另一个在抢夺海外地盘，老百姓倒是吃了闷亏，车价翻倍涨，平价车全没了，买车门槛拉得比以前高多了。
