冬天开车，谁不想一上车就有股暖洋洋的热气扑面过来，可不少人发现，暖风一开油表蹭蹭往下掉——明明都说燃油车的暖风是发动机的余热，根本不费油，结果加油次数比夏天还勤。修车多年的老技师就说了，暖风本身确实不怎么耗油，可有九成的人用错了方法，这才让油耗跟喝水似的往上涨。今天就跟你掰开揉碎，把那些关键的细节讲清，暖得舒服又不心疼油钱。
先明白个底子燃油车的暖风热量的确是发动机跑出来的“剩余热”，这不等于真的是零成本。发动机烧油的时候，能量大概三成用来驱动车，其余七成都变成了热，被冷却液带走——要么散到外面，要么通过暖风水箱吹进车里。理论上讲，暖风只是在利用废热，鼓风机不过吃点电，对油耗几乎没有什么影响。但问题是，有些操作会让发动机多干活，那油耗自然就上去了。
第一个特别坑的习惯冷车刚启动就把暖风拉到最大。很多人一坐上车就开足暖风，可这时候发动机的水温还没到60℃，其实还在“冷机”阶段。为了尽快把水温拉到九十度的最佳状态，发动机会增加喷油量。偏偏你这时候开暖风，把冷却液的热量抢走了，暖机就得多拖五到十分钟，喷油量更大。有人测过，1.6排量的车，如果冷车就开暖风，百公里油耗能多出0.3到0.5升，冬天短途跑下来多花几百块油钱很正常。而且冷机时间长，机油又黏，润滑差，发动机的磨损也跟着加重。
第二个容易忽视的细节开暖风的时候顺手按了AC键。AC键控制的是空调压缩机，那是用来制冷和除湿的，跟暖风的加热没半点关系。冬天纯粹取暖时开着AC，就等于给发动机加了一个1到3千瓦的额外负荷，油耗能高0.4到0.8升/百公里。很多人以为AC能让热风更暖，其实纯属误会——它既不让风更热，还白白增加消耗。只有车窗起雾、车里湿气重的时候，需要短暂开一下AC除湿，雾散了就关掉。
第三个浪费油的习惯温度拨到最高，再加个全程内循环。有人觉得温度越高升温越快，其实28℃和32℃的出风温度才差1.5℃，油耗没变化，但系统因为设置过高频繁启停，反而更耗能。22到26℃就足够了。至于全程内循环，虽然能快四成升温，但空气不流通，很快缺氧，容易让人犯困，还可能重新起雾，到时候你又得切到外循环，来回折腾也费油。
更要命的是，不同车的暖风原理完全不一样，用错方法损耗会更大
燃油车——先让水温上来再开暖风。启动后别原地磨蹭太久，三十秒缓慢行驶，水温上到中段（60℃以上）时关掉AC，暖风先开外循环三分钟排冷气，再切内循环，每隔一小时开一次外循环透气。
电动车——没有发动机余热，全靠PTC加热器或热泵，等于直接用电取暖。PTC功率一般在2到5千瓦，相当于开几台电暖气，在零下十度时续航能掉三到五成。省电的方法是优先开座椅和方向盘加热，比吹暖风省三成电，用APP在充电状态提前预热，设个22℃就够了。
混动车——纯电时靠PTC，混动时用发动机余热。低温下发动机会时不时启动维持水温，亏电状态下油耗能比燃油车高0.5到1升每百公里。短途用纯电加座椅加热，长途切混动更省。
除了这些明显的错误，还有一些隐性因素也会让你觉得暖风越来越费油天特别冷时机油会变稠，胎压也会掉——每降十度胎压能少0.1bar，这都会增加发动机和行驶阻力。再比如有的自动空调会默认开启AC，需要自己手动关掉；还有人熄火前忘关暖风，下次启动时发动机要多扛一肩负荷，久了零件也会受影响。
这里分享几个修车工常用的省油省电小妙招
燃油车启动后别原地怠速暖车，三十秒慢行比原地热车省一半油，还能更快升温。
电动车带热泵的制热效率是PTC的两到三倍，零下五度续航能多三十公里。
除雾先开暖风外循环，中档风速，对着前挡吹，雾散了关AC，比全程开AC省三成能耗。
温度每降一度，燃油车油耗能少5%，电动车续航能多5%。
熄火前关暖风提前一两分钟关掉，让风机吹干风道，不易滋生霉菌，冷启动时也轻松。
暖风本身不算是“油老虎”，真正让你肉疼的是那些错误的用法。燃油车用对方法，冬天油耗甚至能比夏天还省；电动车挑对加热方式，也能缓解续航焦虑。别被“余热不费油”迷惑，记住那几条关键等水温、关AC、控温度、巧切循环。
冬天开暖风，你是不是也遇到过油耗猛涨？你是习惯开内循环还是外循环？不妨聊聊你的经验，让更多人少走弯路。
全部评论 （0）