“锱铢必较方能臻于完美。” 汽车制造，尤需如此。
话说这几年，新能源车市活色生香，各路诸侯逐鹿中原。瞧，手机界那位雷布斯也抻不住了，想来饕餮一番。又是掷地有声的发布会，又是玑珠四散的微博官宣，架势摆得十足。最近，关于小米首款座驾——YU7的谰言，更是甚嚣尘上，吃瓜群众们翘首以盼，想一睹这“科技狠活”究竟能炮制出何等乾坤。
观乎工信部披露的信息，这YU7体量委实不小，车身近5米，阔近2米，极速可达253km/h。然徒有躯壳与速率，实难服众。当今新能源车，比拼的乃是电芯、电机、智驾，亦即所谓的“三大件”。小米YU7的供应商清单，亦被好事者抽丝剥茧，宁德时代、比亚迪、禾赛科技、英伟达……尽是业内的翘楚。
坦白讲，瞅见这份供应商名单，我心头不由得一凛。这莫不是“垒大户”？将顶级的零部件一股脑儿塞入，便能打造出良驹？恐怕事与愿违。
容我先说说这电芯。宁德时代的麒麟，比亚迪的刀片，皆是如雷贯耳的名号。然电芯优异，并不等同于整车卓越。电芯的能量密度、充电速率固然紧要，但更不可或缺的是电池管理系统（BMS）。此物堪比电芯的“中枢神经”，负责监控电芯状态，调控充放电，规避过充过放，确保安全无虞。若BMS拉胯，再精良的电芯亦是明珠暗投，轻则续航缩水，重则引燃爆裂。
再说说智驾。禾赛科技的激光雷达，英伟达的Orin-X芯片，听来便觉高屋建瓴。然智驾一事，单凭硬件堆砌断不可行。算法、数据、场景，三者缺一不可。算法须足够精巧，能精准辨识各类路况与障蔽；数据须足够丰沛，能囊括各类驾驶情境；场景须足够真切，能令算法持续研习与精进。若算法滞涩，数据匮乏，场景窘迫，再尖端的硬件亦只能沦为华而不实的摆设，甚或蜕变为“智障驾驶”。
兹举一例，某新锐势力品牌，亦曾豪掷千金，购入顶级的激光雷达与芯片，结果如何？智驾系统频频龃龉，高速路上无视雪糕筒，闹市街头罔顾行人，甚至出现过令人胆寒的“幽灵刹车”。这昭示着什么？硬件仅是基石，软件方是灵魂。
事实上，这种“垒大户”式的造车现象，于新能源车界已是司空见惯。诸多初创品牌，为求快速入市，博人眼球，往往会择此捷径。然此等方式，果真能打造出上乘之作？窃以为不然。
忆及早年看过的一部纪录片，讲述日本的职人精神。他们精益求精，不骛求最昂贵的物料，不迷信最酷炫的功能，而是孜孜以求细节的极致，臻于至善至美。一把菜刀，需历经数十道工序，方能臻于最佳的锋锐度；一辆汽车，需历经无数次的测试与改良，方能确保最佳的性能与安全。
反观国内的某些新能源车企，过分贪求速度，过分热衷噱头，反倒忽略了最基本的品质与安全。电芯屡屡燃爆，续航虚标严重，智驾系统失灵……这些问题，一次又一次地挑战着消费者的信任底线。
吾等自然希冀中国的新能源汽车能够走向寰宇，然仰仗“垒大户”终究难以为继。我们需要的是真正的技术革新，是精雕细琢的工匠精神，是对消费者负责的凛然态度。
但愿小米YU7，莫要步入“垒大户”的后尘。但愿雷总，能够真正将“用户至上”的圭臬，贯彻到造车的每一个毛孔。须知，造车并非制造手机，安全方是最大的用户体验。
是以，与其锱铢必较小米YU7采用了何等顶级的零部件，不如关注它在电芯安全、智能驾驶、品控等方面，做了哪些脚踏实地的工作。唯有将这些细节做好，方能真正赢得消费者的青睐，方能在白热化的市场竞争中岿然不动。我们翘首期盼小米YU7的莅临，更期冀它能给我们带来惊喜，而非惊吓。
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