比亚迪作为中国电动车行业领头羊，三季度的财报让人直呼震惊，净利润一瞬间缩水了32%，港股当天跌了4.17%，A股也掉了3.65%，营收方面更是出现了3.05%的同比滑落。
这是从2022年起，第一次出现营收和利润双双下降，消息一出来，许多打算买电车的朋友一下子就慌了：行业龙头都出问题了，现在还能考虑买电动车吗？
公司业绩出问题，可不代表电动车就没戏啦。
不少人一听到“爆雷”这两个字，立马就觉得电动车行业要塌了，但真相其实正相反，到了2025年，中国的新能源汽车市场还在持续稳步提升，渗透率超过了40%，远远领先于全球平均水平。
电动车取代燃油车的趋势一直没有变，比亚迪作为全球销售冠军，第三季度的单月销量达到了111.4万辆，平均每天交付大约1.2万辆，折算下来，差不多每7秒钟就有一辆新车到手。
现在，全球每卖出三辆新能源车，就有一辆是比亚迪，销量那么强劲，利润却出现了大幅下滑，关键不在于产品卖不出去，而是在于三方面战略上的取舍，这跟电动车本身的品质没有半毛钱关系。
就像那些顶尖运动员在比赛前放弃商业演出，专注训练，短时间内收入可能会少点，但实力反而更上一层楼，像比亚迪也是一样，它正从单纯追求销量的阶段，逐步走向专注技术和生态系统，追求长远的价值提升。
短期赚头受到压力，实际上也是转型路上的必经之途。要知道，同一时间，还有不少新能源车企靠降价拉销量，或者缩减研发投入，盈利情况都不太乐观。比亚迪则是走得更有远见，选择了不同的策略。
加大策略投入，反倒对消费者更有好处。
比亚迪利润大幅缩水，主要原因之一就是不惜代价的研发开支。这些花费虽然让公司投入不少，但最终都会变成消费者用得着的产品优势。前三季度，公司的研发费用高达437.5亿元，一年比一年多出31%。
这个数字不仅超出了同期233亿元的净利润，在A股超过5300家的上市公司中，依然高居第一，是第二名的1.8倍，现在研发人员已经超过了12万人。
比亚迪从2003年踏入汽车圈，就一直拼命攻关刀片电池升级、固态电池、天神之眼智驾系统、车规级芯片以及10C超充技术这些硬骨头，就这样累计投入研发资金超过了2200亿元。
靠着这些技术积淀打造的护城河，让比亚迪的电动车在安全、续航、智能这些关键点上都居于行业前列。说到用户特别关心的安全问题，比如刀片电池，经受了严格的穿刺测试，表现非常出色。
就算受点损伤，也不会引发热失控，这点很多品牌都做不到。10C超充技术一旦普及开来，对于每天上下班或者长途旅行的车主来说，再也不用忍受一两个小时的充电时间，实在是方便不少。
补能效率差不多赶上了燃油车加油的速度，除了在研发上不断努力，比亚迪还在开发储能、AI数据中心啥的新业务，这些技术上的成果还可以反哺到汽车行业。
像为英伟达AI芯片量身定做的浸没式液冷技术，将来有望用到车载散热系统里边；而储能业务中的电池技术升级，也会让电动车的电池表现更稳当。
对咱们消费者而言，商家愿意不断在技术上投入，比起那短期看着爽的利润，更重要。这就意味着，咱们买到的电车，质量会越来越靠谱，走得更踏实。
眼下短期压力虽大，但同时也为咱们提供了不错的购车时机。
除了研发上的花费之外，还有两个因素在拉低利润，反倒为打算入手电动车的朋友带来了好消息，比如原材料的价格上涨。以电池用的碳酸锂为例，从7月初的5.5万元一吨涨到九月底的7.6万元，涨幅达到了38%。
光这一项，就让比亚迪增加了超过19亿元的成本。再一个问题是产品线结构，今年主要推的秦plus、海豚等热销车型，价格都集中在10到15万这个区间，采取薄利多销的策略。而高端品牌比如仰望和腾势的占比就不足10%。
这就压低了整体利润水平，不过这两个因素都没有对产品的质量造成影响，反倒因为业绩压力，导致比亚迪在终端市场提供了更大的优惠政策。
根据现在市场的反应，某些比较热门的车型，现金优惠能达到1.5到2万元，还能享受免费装充电桩、三年或十万公里的整车质保提升，甚至一些城市还会有地方的购车补贴叠加，整体优惠幅度远比往年大。
更让人关注的是，比亚迪在国际市场上的势头迅猛，第三季度海外销量同比激增136%，前三个季度累计占比已经达到了30%，而匈牙利、土耳其等地的海外工厂项目也在飞快推进中。
未来海外市场利润率逐步提升，企业盈利状况也会跟着改善，那时候终端的优惠可能会有所收敛。对咱们老百姓来说，只要产品质量没打折，价格还能更实惠，现在买绝对是个划算的时机。
毕竟，电车的核心竞争力就在于技术水平和使用成本，而比亚迪的电动车不仅续航表现稳当，电费花销还大大低于汽油，比起保养方面也更省心，这些都没有让人失望。
如今买电车，长远来看可是划算得很，价值会越堆越高。
好几家券商的研报都一致认为，到了2026年，比亚迪的业绩会迎来转折点。这也意味着，趁着现在买比亚迪的电动车，能享受到技术升级带来的好处。支撑这个拐点的四大理由，每一个都和咱们消费者的生活紧密相关。
像产品线的升级嘛，预估到2026年，仰望和腾势这两个系列的比重会涨到15%以上。单车平均价格也会从18万涨到22万，背后靠的可是技术的强大后盾：超级E平台的10C超充技术，充电只要五分钟就能跑到400公里的续航。这一切都不是空穴来风，都是技术实力的体现。
这个技术水平是现在行业最高5C的两倍，刀片电池在全球的市场占有率达到了74%。而且，它的热失控温度超过了500°C，比三元锂电池安全得多。等天神之眼智驾系统一量产，就能实现更加精准的路况识别和自动避让，效果别提多牛了。
驾驶安全性能大大提高，海外产能也开始释放。到2026年，匈牙利、土耳其以及西班牙的工厂都将陆续投产，海外产能预计会超过200万辆。而摩根士丹利预测，海外的销量可能会在160到180万辆之间。
海外市场利润表现不错，同比涨幅达68%到89%，高利润率让公司的盈利更稳妥，还能避开国内价格战带来的剧烈冲击，这样一来，就有更多的资金投到产品升级和创新上啦。
第三方面，新业务带来反哺效果，储能业务到2026年预计出货量将翻一番，AI数据中心业务的收入也有望突破100亿元。这些盈利能帮助比亚迪投入更多资源到汽车技术的研发中去，形成一个良好的技术研发循环。
最后一块儿，成本方面的优化也在进行呢，碳酸锂的价格经过这轮涨势后，估计会逐步回归到合理的区间。而且，比亚迪掌握90%的核心零件，自己研发、自产的垂直整合优势，那单辆车的制造成本还会继续降低，未来推出的产品性价比可能会更上一层楼。
对咱们消费者来说，现在买比亚迪的电动车，不仅能轻松拿到眼前的优惠政策，未来还能通过OTA升级，体验到智能功能的提升，省得担心技术突飞猛进让车辆变得过时，长期看来，价值挺不错的。
电动车不仅能入手，而且这个时间正好，买到就是赚到。
说到大家都关心的事儿：比亚迪爆雷了，电动车还能买吗？答案很鲜明：当然还能买，而且眼下正是入手的绝佳时机。业绩的大跌不过是企业转型时期的战略调整，与电动车的性能和产品力没有半点关系。
比亚迪的刀片电池经过了10年，容量还剩82%左右，能支持2000次深度循环，整个周期的成本每年只要240元左右。而且，超级E平台的10C超充技术也基本上彻底解决了续航方面的担忧，这些核心优势一直都没变。
业绩压力变大，终端的优惠力度也跟着加大，这其实就是技术红利暂时让出的一个阶段性优势。现在买车花的钱少了，但品质依然一样靠谱。对于打算入手电动车的朋友们，我的建议是：别被短期的业绩波动给影响啦。
买车主要还是要关注产品的技术水平和使用花费。比亚迪作为国内电动车的领头羊，不光在技术积累方面领先，产能布局也排在行业前列，其产品的可靠性和性价比都非常有保证。
要是你对更高端的体验感兴趣，建议可以再等到2026年新技术大规模投产的车型上市，但如果你是刚需买车的话，眼前这些优惠的车型绝对值得考虑。
归根结底，新能源取代燃油的趋势已经无法阻挡。比亚迪的短期阵痛，也反映出行业迈向高品质发展的必然过程。我们购买电动车，实际上是在选择未来的出行方式。只要选择技术过硬的品牌，就不用为短期的业绩波动担心。
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