记得去年有个摩友在汽车之家发帖，说他的宝马1250ADV在新藏线上跑出了800公里的续航，百公里油耗不到4升。 当时评论区炸了锅，有人质疑数据真实性，有人追问具体路况，还有人直接晒出自己的油耗记录——公升级摩托车能做到这个水平，你们信吗？
我身边好几个骑水鸟的朋友都跟我说过类似的话：这车根本不需要你多解释什么，骑出去转一圈，所有质疑都会自动闭嘴。 30升的油箱容量，在高原地区能跑出600公里以上的续航，这种实实在在的数据比任何广告词都有说服力。
那台1254cc的水平对置双缸发动机，江湖人称“拳击手”，最大马力136匹，最大扭矩143牛·米。 宝马给这套动力系统加了个黑科技——ShiftCam可变凸轮轴系统。 简单说就是发动机能自己调节呼吸节奏，低转速时气门开度小，省油还扭矩足，爬坡过坎不费劲；高转时气门全开，136马力的功率直接推背，超车时油门一拧，后视镜里的车瞬间变小。
有个车评人实测过，6250转就能爆发出143牛·米的扭矩，这数据在同级里妥妥的“扭矩王”。 跑山路时根本不用频繁降档，三挡爬坡照样有劲。 但问题来了：这么强的低扭，新手能驾驭得了吗？ 我认识的一个女骑手，身高160cm，她居然敢骑这车，虽然每次停车都得单脚踮地，但她就是喜欢那种“掌控巨兽”的感觉。
说到操控，这车整备质量249公斤，听起来是个大家伙。 可实际骑起来，很多车主反映比想象中轻巧。 秘诀在于水平对置发动机带来的超低重心，加上宝马祖传的Telelever前悬挂——这套系统把减震和转向分开，过坑时车头不“点头”，弯道里稳得像轨道车。 后轮的Paralever悬挂能把颠簸过滤得干干净净，米其林Anakee轮胎抓地力在线，轻度越野完全能hold住。
不过装上三箱后车身宽度直奔1米，钻小巷子得提着十二分小心。 有个从成都骑到西藏的车主说，5天半跑完全程，骑下来腰不酸背不痛，特别省力。 翻越雪山高原时，手把加热和座垫加热简直是救命神器，暖和得不得了。 但坐高对175以上的人比较友好，低于这个身高可能会有点吃力，尤其是倒车时抬起来非常重。
电子系统方面，宝马这次把“抠门”的帽子摘了。 TFT全彩仪表、动态电子悬架、坡道起步控制全系标配。 6.5英寸的屏幕能清晰地展示各种车辆信息，还支持蓝牙连接和导航投屏。 动态电子悬架调节系统能根据路况自动调节减震的阻尼和弹簧预压力，让骑行更加舒适稳定。 弯道ABS、牵引力控制、胎压监测这些安全配置一个不少。
但无钥匙启动还是得选装，都这价位了实在不该省。 还有个槽点：原厂快排在一档到二档时不太给力，不捏离合换挡感觉像被人从后面踹了一脚。 所以很多车主都是手动换挡，他们说这样更有操控感。
说到长途骑行，1250ADV的30升大油箱是个硬核配置。 有车主在高原地区实测续航能达到600公里，完全不用担心没油。 风挡面积比老款大了不少，跑高速时胸口的风压明显减弱。 但原厂风挡可以加高，跑长途时脑袋上方还是会有点冷风吹。
座椅防滑材质长途不挪屁股，但大腿内侧摩擦久了会发酸，建议穿骑行裤。 三箱满载加上燃油有700多斤，连人带车接近900斤，稳是稳，但也是真的重。 夏天骑行完全不烫，非常舒服。
质量方面，周围骑这车的朋友除了定期保养或更换传动轴、电池外，好几万甚至10万公里都没啥问题，品控还是挺靠谱的。 但有个问题不得不提：前刹车卡钳渗油。 新车骑行120公里后，前刹车卡钳出现了渗油现象，虽然不影响正常使用，但心理上还是有些不爽。 1250ADV相比于上一代1200GS，前刹车卡钳直接舍弃了经典的“鲍鱼”卡钳，很多车主在后期选择自己改装回“鲍鱼”卡钳，但需要花费3000多元。
低温启动困难也是个老问题。 1250ADV在低温状态下启动较为困难，甚至直接启动不了。 有车主在2020年12月份连续三周出现启动不了的情况，询问宝马销售得知是电瓶亏电问题。 相比之下，上一代1200GS无论是高温还是低温状态下，放置一个月不骑行，都能轻松启动。
针对这个问题，有车主参考宝马销售的建议，购买了瑞典的“CTEK”MXS5.0电瓶充电器。 这款充电器可以为电瓶定期充电，避免亏电问题。 宝马也有自己的充电器，但价格较高。
共振噪音是另一个被频繁提及的问题。 当车速在40到60公里时，会听到明显的“嗡嗡”声响，但车速超过这个区间后，这种声音就消失了。 小计里程操作不够人性化，1250ADV的小计里程无法像上一代车型那样直接按下按钮清零，需要通过液晶屏进行操作。 大灯亮度较低，很多车主在后期都会选择改装车灯。
外观方面，还是熟悉的“鸟嘴”造型，LED大小眼大灯辨识度拉满。 相比新款R1300GS的激进设计，R1250GS更像“低调的实力派”。 这车停在路上经常被摩友围观，路人也会来搭讪。 有车主开玩笑说，最大的“缺点”就是这车停着总想骑到远方，严重影响工作专注度。
价格区间在20.99-30万元之间，对于公升级ADV来说，这个价位确实不便宜。 但很多车主认为贵有贵的道理，特别是跑长途的时候，那种安心感是钱买不来的。 有个跑了一万公里的车主说，1250ADV的油箱容量比1200GS多了10升，这对长途骑行来说无疑是个巨大的优势。 有些车友甚至选择加装额外的10升副油箱，使其总容量达到40升。
风阻设计是1250ADV的一大亮点，风道的改进使得身体下方能得到更好的防护，特别是那个加大的油箱，对膝盖的保护非常到位。 尽管怠速声音相比1200GS更为悦耳，但在高速行驶时，1250ADV会有一些不和谐的杂音，这需要时间去适应。
刹车系统有所变动，虽然刹车效果良好，但前刹车的结构较为简配，没有以前“鲍鱼”式一体卡钳的坚固感。 1250ADV的驾驶辅助小计里程设定复杂，不如1200GS方便。 在骑行过程中，前风挡撑杆的银色反射问题是个小困扰，有车主打算涂黑以减少眩光。 还有就是原厂风挡撑杆在高速时会增加风挡的抖动，为此有车主加装了额外支撑杆，解决了这一问题。
尽管存在这些小问题，如在9000多公里时遇到过一次蓄电池亏电启动困难，但自那之后未再发生。 不过，不少车友更倾向于选择老款德产的1200ADV，对新款泰产1250ADV持保留态度。
动力表现方面，1250cc发动机像个“小钢炮”，加速劲头足，还不是“油老虎”，长途骑行平均百公里油耗约6升。 配备强大的双缸四冲程水冷发动机，排量1250cc，可变凸轮轴技术让动力强劲且能源燃烧效率高，最大马力136匹，最大功率100kw/7750，最大扭矩143Nm/6250，百公里加速仅3.1秒，加速迅猛响应灵敏。
悬挂方面，前悬架190mm行程倒置前叉，后悬架200mm预载可调中置后减震，还有ESA动态电子悬架调节，能根据路况自动调节，城市道路或崎岖山路都能保持稳定，过滤颠簸。 车架采用带承重式驱动单元的钢管车架，配合发动机低重心，高度稳定性出色。
车机系统智能，6.5英寸TFT全彩液晶显示仪表，有丰富车辆信息，屏幕背光亮度自动调节，支持蓝牙连接、导航投屏等互联功能，还有无钥匙启动、电加热手把、电子油门等实用功能，提升操控便利性。 总之，宝马ADV能满足各种驾驶需求，在各种路况下都有优秀表现。
有个骑了三千多公里的车主分享了他的体验：坐姿非常直立，座位宽大舒适，重心也低。 减震调得很柔软，过烂路时稳定性不错。 低扭力量很足，关掉防翘头后，稍微猛拧油门就能翘头，高原上动力完全够用，4000海拔轻松跑到一百七八，油门响应也很线性。 不过挂了三箱的话，建议时速控制在170以内，不然手把会有点晃动。
拳击手发动机比较宽大，建议装个保护盖，不然倒车时即使有护杠，地面稍微不平就会刮伤发动机。 护杠包也是个不错的选择，既能放雨衣之类的东西，倒车时还能起到保护作用。 车重确实不小，倒车时得背靠着车拉起来，挺费劲的。
宝马R1250GS Adventure被大家称为“水鸟”，是宝马摩托车家族中的一款非常受欢迎的重装ADV车型。 凭借卓越的性能、舒适的长途旅行能力和出色的越野性能而闻名，被誉为“新藏线的王者”。 先进和出色的电控系统，是宝马最牛逼的地方。 宝马R1250GS Adventure也不例外，它配备了多种驾驶模式、动态牵引控制、ABS Pro、Hill Start Control Pro等，这些系统为骑手提供了更多的安全保障和骑行乐趣。 它还配置了可调节的风挡、加热手把等配置，确保骑手在各种天气条件下都能保持舒适。
有个细节很有意思：1250ADV在低速行驶时，换挡过程中会出现明显的卡顿现象，上一代车型并没有这种情况。 当车速在40到60公里时，会听到明显的“嗡嗡”声响，但车速超过这个区间后，这种声音就消失了。 小计里程无法像上一代车型那样直接按下按钮清零，需要通过液晶屏进行操作。 大灯亮度较低，很多车主在后期都会选择改装车灯。
外观极具辨识度，标志性的“鸟嘴”前脸，搭配宝马独有的大小眼天使LED透镜大灯，仿佛一只随时准备展翅翱翔的水鸟，霸气又不失灵动。 饱满的油箱、精致的车身装饰组件以及充满力量感的拳击引擎，共同构建了纯粹的拉力运动风格。 骑上它，你就是路上的焦点。
启动车辆，那台1254cc的水平对置双缸发动机发出浑厚的声浪，让人热血沸腾。 得益于BMW ShiftCam可变凸轮轴系统，发动机在低转速时扭矩充足，爬坡过坎轻松自如；高转速时则能爆发出136马力的强大功率，带来强烈的推背感。 在实际骑行中，无论是城市道路的频繁启停，还是高速公路上的加速超车，它都能应对自如，动力随叫随到。
水鸟1250ADV的操控性能也非常出色。 虽然整车重量达到了249公斤，但由于水平对置发动机带来的超低重心，以及宝马祖传的Telelever前悬挂和Paralever后悬挂系统，使得它在骑行时感觉格外轻盈灵活。 过坑洼路面时，车头不会“点头”，后轮悬挂能把颠簸过滤得很干净，即使带着三箱跑非铺装路，也能轻松驾驭。
在配置方面，水鸟1250ADV可以说是武装到了牙齿。 6.5英寸的TFT全彩液晶仪表，能清晰地展示各种车辆信息，还支持蓝牙连接和导航投屏。 动态电子悬架调节系统能根据路况自动调节减震的阻尼和弹簧预压力，让骑行更加舒适稳定。 此外，还有弯道ABS、牵引力控制、胎压监测等丰富的安全配置，为骑行保驾护航。
长途骑行是水鸟1250ADV的强项。 30升的大油箱，让它的续航里程轻松突破500公里，减少了频繁加油的烦恼。 宽大的座椅和合理的车把位置，符合人体工程学设计，长时间骑行也不会感到太多疲惫。 加大的风挡能有效抵御风雨，为头部、颈部和肩部提供良好的保护。
当然，宝马水鸟1250ADV也并非完美无缺。 比如，一些车友反映高速行驶时会有一些不和谐的杂音，前刹车的结构相比老款有所简配，驾驶辅助小计里程设定较为复杂等。 但这些小问题并不影响它成为一款优秀的ADV摩托车。
最新款的R1300GS峰值功率提升到107kW，峰值扭矩提升到149N·m，动力和扭矩都有提升，扭矩输出做了新调校，峰值转速往后靠。 外观变化较大，不再是经典的大小眼。 这款车骑起来，把车扶正时略显沉重，斜坡掉头有点难，但骑起来像250一样轻松。 减震舒适度没得说，和坐汽车一样稳。 坡道辅助和调节减震软硬度实用，压弯调硬，走烂路调软，后座带人感受明显。
油耗方面，如果骑车较温柔，大概5.12左右，油箱亮灯加满约260元。 新款和1200相比动力更平顺，4000转后动力明显提升，还有原厂胎压监测和新款大屏，各种车辆信息准确直观。 总之，宝马1250adv性能出众，配置丰富，能适应多种路况，是摩托车爱好者的不错选择。
有个车主分享了他的改装经验：前风挡撑杆的银色反射问题是个小困扰，他打算涂黑以减少眩光。 原厂风挡撑杆在高速时会增加风挡的抖动，为此他加装了额外支撑杆，解决了这一问题。 尽管在9000多公里时遇到过一次蓄电池亏电启动困难，但自那之后未再发生。
不少车友更倾向于选择老款德产的1200ADV，对新款泰产1250adv持保留态度。 外观上，尽管1250adv可以被视为年度改款，但与1200ADV三黑和探险车型相比，差别并不显著，尤其在排量提升50cc后，更像是一个升级而非换代。 一万公里的驾驶体验，让很多车主对它有了全新的认识与感受。
风阻设计是1250adv的一大亮点，风道的改进使得身体下方能得到更好的防护，特别是那个加大的油箱，对膝盖的保护非常到位。 尽管怠速声音相比1200GS更为悦耳，但在高速行驶时，1250adv会有一些不和谐的杂音，这需要时间去适应。 刹车系统有所变动，虽然刹车效果良好，但前刹车的结构较为简配，没有以前“鲍鱼”式一体卡钳的坚固感。 1250adv的驾驶辅助小计里程设定复杂，不如1200GS方便。
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