在新能源市场，合资品牌“掉队”的声音由来已久。定价高、配置低、智能化慢，一直是绕不开的标签。但今天，马自达用一台名叫 EZ-60 的车，给出了它的回应。

售价仅为 11.99 万元起，顶配不超 16.09 万元，马自达 EZ-60 正式上市。作为与长安共同打造的第二款新能源车，它不仅打破了合资车固有印象，更直指自主品牌深水区，瞄准的，正是最卷的 15 万级中型智能电动 SUV 市场。

不是油改电，更不是合资“壳子车”

EZ-60 并不是传统意义上的马自达，它没有照搬过去那套偏执于转子、自吸和操控的小众哲学，而是彻底进入了平台化、电动化和智能化的新时代。

新车基于长安 EPA平台打造，提供纯电与增程两种动力形式。其中，纯电版最高 CLTC 续航可达 600 公里，而增程版则配备专用 1.5L 发电机组，纯电续航 200 公里，综合续航1200km+，能满足日常通勤和长途出行双重需求。官方资料显示，车辆整备质量控制得当，能效表现稳定，并未因“补课”电动化而落入油改电通病。

尺寸方面，EZ-60 长宽高分别为 4850×1935×1620mm，轴距达到 2902mm，已经全面越级至中型 SUV 行列。与同级竞品相比，它在乘坐空间与后排腿部伸展性方面具备明显优势。无论是家庭用户还是纯电通勤群体，都能在这台车上找到使用场景的适配点。

最关键的是，这台车不是合资品牌“象征性电动化”的应付作业。它在上市前已完成 180 万次专项验证、累计 300 万公里实测、50 万公里耐久测试，在结构、安全和稳定性方面体现出老牌合资该有的体系实力。

智能体验超出预期

在 EZ-60 身上，最让人意外的，是它对“智能”二字的理解不再停留在“能用”，而是真正试图做到“好用”。

车内配备 26.45 英寸悬浮式一体大屏与 100 英寸裸眼 3D HUD，UI设计与信息显示层次感明显提升，屏幕响应速度快，视觉呈现细腻，整个座舱氛围更具未来感。背后的计算核心是一颗行业首发的 4nm车规级芯片，语音交互由豆包 AI、科大讯飞及端侧语音模型共同赋能，实现连续对话、上下文理解、多模态识别等功能。

对用户而言，这意味着你不再需要死记硬背语音指令，只需像和朋友一样对话，系统就能理解并执行操作。即便是对科技并不敏感的用户，也能在 EZ-60 上获得顺畅、自然的交互体验。

在驾驶辅助方面，EZ-60 标配 L2 级智驾能力，包含 AEB 自动紧急制动、车道保持、全速域 ACC、自动泊车等主流功能，传感器配置为 5 个高清摄像头 + 5 毫米波雷达 + 12 超声波雷达。与同价位主流国产智能电车相比，EZ-60 的硬件基础并不落后，后期还能通过 OTA 持续进化，这是过去合资车型几乎没有做到的。

更重要的是，这一切并非限于顶配车型，而是在全系中逐步下放。马自达终于不再把智能当作高配噱头，而是作为产品基础能力来对待。这种转变，既务实，也真诚。

马自达为什么突然“开窍”了？

答案可能藏在马自达如今的角色变化里：它不再是那个只靠“手感”取悦小圈层用户的品牌，而是在中国市场全面推进新能源、智能化和全球战略的参与者。

根据马自达中国发布会现场信息，EZ-60 并非一台“特供车”，未来还将以“CX-6e”的身份出口海外，承担起全球市场新能源布局的角色。也正因如此，它必须在设计、智能、安全等多个维度达成真正的“全球化水准”。

另一方面，马自达显然也意识到，智能电动车的战场早已不是“定价谁更高”或“品牌谁更响”，而是比拼真实产品力和用户口碑。它必须正面应战像比亚迪宋 L、零跑 C10、深蓝 S7 等新势力代表，用极具竞争力的“价值感”建立起用户认同。

从产品本身来看，EZ-60 已经具备了对等竞争的底气。而从定价策略来看，11.99 万元起售的诚意，已经为这场硬仗开了一个好头。

写在最后：

EZ-60 是一款“合资”品牌造出来的，却拥有“新势力”式的配置心态、体验逻辑和定价勇气。马自达没有丢掉它的品质和严谨，但也终于学会在智能和价格上放下架子。

这一战，它并不只是替自己争口气，而是为整个合资新能源板块，打了一个漂亮的翻身仗。