要说起长城汽车, 他们家发动机啊, 还有变速器这些最关键的零件, 都是自己研究自己生产的, 这一点可不是随便哪个车企都能做到的, 挺厉害的。
特别是那个Hi4技术, 现在可以说家喻户晓了, 基本上玩车的都知道。
国内这么多做汽车的公司, 长城的老总魏建军, 他对造车那股子坚持劲儿, 还有不放弃的执着, 确实让人打心底里佩服。他老是提到他们家的“家底”, 这个家底啊, 他可不是指银行里有多少钱, 而是长城汽车实实在在干了四十年, 一点一滴积累下来的那些技术
之前他开直播的时候还说过, 现在有了各种社交平台, 咱们跟用户之间的距离一下子就拉近了。大家伙儿可以在一块儿聊聊技术啊, 聊聊生活里的各种事儿, 你就会发现, 哎, 真正的高手往往就在老百姓里头。
就拿Hi4插混四驱技术来说吧, 这套东西是真的很有看头。要知道, 在差不多的价格区间里, 你能买到一套真正的四驱系统, 这本身就很划算。它不光动力比一般的车强不少, 而且车身前后的重量分配也更合理, 这样一来, 你开起来的时候操控会更好, 行车安全也更有保障。
有朋友可能会问, 长城这套四驱系统的核心部件, 是不是进口的啊？其实啊, 前面也提到了, 长城对核心零部件一直都是坚持自研自产的, 就是为了把技术掌握在自己手里, 不受制于人。
再说说坦克Hi4-Z这套系统, 很多懂行的人都觉得它简直是混动技术的天花板, 特别强悍。它把丰田和本田那种混动技术里头的优点都给结合起来了, 不光有它们那样的节能省油, 还突破了它们大多是两个电机驱动前轮的局限。
要知道, 坦克Hi4-Z可是实实在在的两个电机驱动四个轮子, 实现了真四驱。它就像把功率分流混动和串并联混动这些复杂的技术, 都巧妙地整合到了一块儿, 做到了集大成。
具体讲讲这套系统有多灵活吧, 它能实现纯电行驶, 就是完全用电跑, 安安静静又省钱; 也能像增程式混动那样, 电量不够了, 发动机就发电给电池, 让你继续跑很远的路, 不用担心续航; 当然, 如果你需要爆发力, 电机和发动机还能一起使劲儿, 动力输出特别猛, 这就是并联模式; 它还有一个聪明的功率分流模式, 就像有个管家在帮你自动分配动力, 保证车子跑得又省油又高效; 最后, 在高速巡航的时候, 发动机还能直接驱动车轮, 这样跑起来更直接, 效率也更高。
可以说, 它能根据不同的驾驶场景, 自动切换到最合适的模式, 真是怎么开怎么舒服, 怎么省油怎么来。
这些技术堆叠起来的效果也特别惊人。比如加速性能, 百公里加速只需要4.3秒, 这对于一辆SUV来说, 绝对算得上跑车级别了。而且油耗表现也让人惊喜, WLTC标准下综合油耗才8.25升, 动力这么强劲还能这么省油, 真是挺不容易的。
值得圈重点提一下的是, 它的WLTC纯电续航能达到201公里。这个WLTC可不是随随便便说的, 它是全球统一的一个测试标准, 比我们平时看到的NEDC更严格, 测出来的数据也更接近我们实际开车时的表现, 所以201公里, 那是实实在在的里程, 更真实可靠。
更厉害的是, 这辆车在跑到180公里每小时的高速状态下, 还能很好地保持电池电量, 这个保电能力非常出色。而且在越野能力上, 很多车的低速四驱可能只有后面有, 但坦克Hi4-Z是前后轮都有低速四驱功能, 这样在面对复杂路况时, 越野能力就强悍多了, 脱困能力也更突出。
长城魏总啊, 给人的感觉就是那种人老实话不多的人, 踏踏实实搞技术。其实啊, 任何一项技术, 只要是自己辛辛苦苦研究出来的, 哪怕开始不被所有人理解, 但只要它真的过硬, 总会有大放光彩的那一天, 时间是不会否定它的价值的。正是有了像Hi4这样不断更新迭代的技术, 长城才能在竞争这么激烈的汽车市场里, 持续保持自己的优势。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）