当整个行业都在疯狂内卷电动车时，奇瑞却在2025年底推出了全新燃油车瑞虎7 PLUS。这难道真是“49年入国军”的昏招？本期播客深入拆解奇瑞这场“逆行”背后的三重逻辑：外观全面升级不再是“工科男”，1.5T+双离合不是技术落后而是经过十年“包浆”的可靠选择，更重要的是——这台车真正的战场根本不在国内。在俄罗斯、南美、中东这些充电桩稀少、电网不稳的地区，奇瑞用国内卷出来的成熟技术实现“降维打击”。或许正如嘉宾所说：“这不是反对电动化，而是给那些不需要伺候‘电气爹’、只想踏实用车的人，一个实在的选择。”
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，2025年底电动车当道，奇瑞却推出全新燃油车，这到底是逆潮流而行，还是另有一番深意？嘉宾:你刚说‘逆潮流’，我第一反应也是这个——现在满街都是绿牌，北风吹着，充电桩越来越多，这时候出纯燃油车，是不是有点像‘49年入国军’？主持人:对吧？你跟我一样，第一感觉就是‘头铁’。但问题是，奇瑞不是第一天玩车了，它为啥敢这么干？咱们别急着下定论，今天就来扒一扒这场‘逆行’到底葫芦里卖的什么药。嘉宾:其实你想想，如果它真傻，能稳坐中国品牌出口的‘扛把子’位置吗？这事儿没那么简单。我觉得它不是头铁，而是手里有牌，只是咱们还没看清。主持人:你这话提醒我了——咱们得先说清楚，今天聊的不是整个燃油车行业还有没有未来，而是聚焦在这一台车：全新瑞虎7 PLUS。它为什么在这个时间点出现？它变了啥？值不值得看一眼？嘉宾:没错，而且你得承认，现在新能源市场已经卷到不行了。你去一趟4S店，销售张嘴就是零百加速、电池续航、智能座舱，压根不提油耗和维修成本。主持人:是，我明白你的意思。就像以前热闹的菜市场，现在一半摊位都改卖预制菜了，传统摊主冷清了，但你也不能说人家做的菜就不香了。新能源是趋势，可燃油车真的一点声音都不能有吗？嘉宾:关键是，消费者的需求也不是铁板一块。有人要科技感，有人就要皮实耐用。奇瑞这波操作，可能就是在赌——还有人需要一台不靠电、不伺候‘电气爹’的车。主持人:那问题来了，在这么大压力下，奇瑞的这款新车，它长啥样？它变了啥？咱们得先看看它的‘面子’。嘉宾:先说外观，这次瑞虎7 PLUS真不像以前那个‘工科男’了。前脸那个大嘴格栅，配上镀铬条，灯组也特别犀利，整个气场一下就上来了。主持人:对，我看到实车图的时候也愣了一下——这真是奇瑞？以前总说它‘看着显小’，这次直接把车身拉长了，轴距也涨了，侧面线条更修长硬朗，后排终于能翘二郎腿了。嘉宾:这就是被市场逼的。你看长安CS75 PLUS、吉利博越L，哪个不是越做越大？消费者就吃这一套——车要‘排面’，要看着贵，要空间大。奇瑞这次是真听进去了。主持人:所以它不是突然开窍，是被逼着进化。这就像吃千层饼，得一层一层剥开看。咱们已经看了‘脸’，接下来就得问问：它的‘里子’跟上了吗？动力系统还是1.5T+7DCT，这在2025年，是不是有点落伍了？嘉宾:你刚说‘落伍’，我得打断一下——你是不是觉得，别的品牌都上2.0T或混动了，奇瑞还在用1.5T，是抠门？主持人:坦白讲，我第一反应确实是这样。你看看别家，都在堆料，它还在打磨老发动机，是不是技术上‘黔驴技穷’了？嘉宾:其实恰恰相反。这台1.5T是奇瑞鲲鹏动力的‘看家宝’，最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米以上，热效率高，油耗低，关键是——成熟。主持人:成熟？你能不能说得更直白点？嘉宾:好，打个比方。这套动力总成在奇瑞手里，已经被盘出‘包浆’了。就像老黄牛，不跳舞，但干活稳。它不追求零百加速多快，而是追求十年不出大毛病，加油便宜，维修方便。主持人:我懂了。它不是拼性能，是拼可靠性。但问题是，双离合变速箱呢？网友第一个质疑就是——顿挫吗？能不能换AT？嘉宾:你是不是想说，双离合就是‘抖’？但你得知道，现在这台是7速湿式双离合，离合器泡在油里，散热好，耐用性强，跟早期干式双离合根本不是一回事。主持人:那为啥不直接上爱信AT？不是更平顺吗？嘉宾:是，AT是稳，但成本高啊。爱信的6AT、8AT是要花钱买的。奇瑞这车要走量，要跟几万块的插混车肉搏，成本压不住，价格就上去了。双离合是这个价位里的‘最优解’。主持人:所以它不是技术落后，是算了一笔账。那咱们再往深了想——奇瑞到底图个啥？它真指望靠这车在国内大卖吗？嘉宾:说实话，我觉得它主要目标压根不完全是国内。你想想，2025年奇瑞出口销量是中国品牌里的‘扛把子’，在俄罗斯，瑞虎系列是‘硬通货’，南美、中东也卖得好，还能卖上价。主持人:等等，你是说，这车其实是为海外准备的？嘉宾:对。在那些地方，充电桩少，电网不稳定，你跟人家讲800V快充、智能座舱，人家听不懂。他们要的是皮实、耐造、空间大、修起来便宜的车。瑞虎7 PLUS正好对上。主持人:所以这叫‘降维打击’？在国内卷出来的技术标准，拿到海外去乱杀？嘉宾:没错。国内就像是它的‘练兵场’。只要这车在国内能活下来，到了海外就是‘神车’。这才是它的底气。主持人:听起来是有点道理。但群众买账吗？我们来听听‘网友’们的声音。第一问：这车要是敢卖10万以上，是不是把消费者当傻子？嘉宾:这问题问得狠。如果定价超过10万，在‘电比油低’的环境下确实难打。但你看奇瑞最近的路子，搞不好会‘增配降价’，杀进8万、9万区间。要是真这样，那就是给油车党发福利。主持人:第二问：有这钱，为啥不买个二手比亚迪秦PLUS DM-i？插混不是更省油吗？嘉宾:你是不是想说，二手电车便宜？但你得考虑‘电池盲盒’风险。二手插混的电池要是衰减严重，换一块可能要好几万，够买半辆车了。主持人:所以燃油车的优势是——透明？嘉宾:对。燃油车结构简单，坏了去哪都能修，十年后残值也相对稳定。尤其对一年开不到一万公里，或者住在北方、冬天充电困难的人来说，这车反而更踏实。主持人:经历了这一番质询和碰撞，这台车在你我心中的形象，可能已经清晰了不少。我们最后给它收个口。B老师，如果让你用三句话总结奇瑞这步棋，你会怎么说？嘉宾:第一，这不是头铁，而是一次基于成熟技术、成本控制和全球市场布局的精确定位。第二，它是在燃油车赛道上的一次‘防御反击’——守好基本盘，同时主攻海外市场。第三，它给那些不需要伺候‘电气爹’、只想踏实用车的人，提供了一个实在的选择。主持人:所以它不是反对电动化，而是坚持燃油车还有它的位置。说到底，车最终是要交付给不同需求的用户。嘉宾:是，我明白你的意思。有人要科技，有人要可靠。奇瑞这台车，就像大潮里的一块‘礁石’，不动声色，等着需要靠岸的船。主持人:好了，我们来总结一下。第一，全新瑞虎7 PLUS通过外观大改、车身加长，回应了市场对‘排面’和空间的需求。第二，它坚持1.5T+7DCT的动力组合，不是技术落后，而是基于成本、可靠性和油耗的成熟选择。第三，奇瑞的战略意图很清晰——以国内为练兵场，主攻海外市场，在充电设施不完善的地区实现‘降维打击’。本期节目就到这里，感谢收听，我们下期再会。
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