最近这段时间，大家可能都注意到了，各大汽车公司都陆续公布了自己上半年的“期中考试”成绩单。
在这一堆数字里，上汽大众的成绩单尤其引人关注。
这个牌子，可以说是很多中国家庭的第一辆车，在大家心目中分量很重。
但看完它的成绩，很多人心里可能会犯嘀咕，感觉有点看不懂。
一方面，它说卖给咱们老百姓的车变多了，可另一方面，它给各地经销商发的货又变少了。
这一增一减之间，到底藏着什么门道？
面对现在国内新能源车这么猛的势头，这位曾经的“老大哥”下半年还有没有劲儿？
今天，咱们就用最平常的话，把这事儿掰开了、揉碎了，聊个明明白白。
首先，咱们得弄清楚两个听起来有点绕的词：一个叫“终端销量”，一个叫“批发销量”。
上汽大众公布说，今年上半年终端销量是52.3万辆，比去年同期还涨了2.3%。
这个“终端销量”说白了，就是咱们普通消费者，真正从4S店里真金白银买到手、上好牌开回家的车有多少。
从这个数字看，好像还不错，买大众车的人比去年还多了点，说明大家对这个牌子还是有感情、有信任的。
但是，咱们再看另一个数字，叫“批发销量”，上半年是49.2万辆，反倒是比去年同期下降了3.89%。
这个“批发销量”又是什么意思呢？
它指的是上汽大众这个汽车制造厂，把生产出来的新车，卖给全国各地的4S店经销商的数量。
这就有点意思了，卖到老百姓手里的车多了，但4S店从厂家进的货却少了，这是为什么呢？
其实道理很简单，这说明4S店正在努力地清理自己仓库里的“存货”。
也就是说，上半年卖出去的52.3万辆车里，有相当一部分是去年或者更早先进回来但一直没卖掉的库存车。
4S店一边降价促销，把这些旧库存清出去，一边又对未来的市场行情有点拿不准，所以不敢像以前那样大胆地从厂家进新车。
这就造成了终端销量涨、批发销量跌的奇怪现象。
这背后其实透露出一个信号：市场压力很大，经销商的日子不太好过，他们对未来的销售预期比较谨慎。
所以，那个看起来不错的2.3%的增长，含金量可能没有我们想象的那么高，而那个下降了3.89%的批发数据，可能更真实地反映了市场对上汽大众新车的需求正在减弱。
看完了总数，我们再来看看具体的车型卖得怎么样。
上汽大众这几年一直在推一个叫“油电同进”的策略，意思就是燃油车和新能源车两条腿走路，两边都不能落下。
咱们先看燃油车这条“老腿”，它现在是上汽大众的顶梁柱。
特别是朗逸和帕萨特这两款轿车，真的是立下了汗马功劳。
上半年，光是朗逸就卖了13.7万辆，帕萨特也卖了11.7万辆，它俩加起来就撑起了上汽大众销量的半壁江山。
可以说，如果没有这两位“老功臣”在前面撑着场面，上汽大众的成绩单会难看得多。
但是，光靠轿车撑着也不行啊。
再看SUV这边，曾经风光无限的途观和途岳，现在的情况就不太乐观了。
上半年，途观卖了9.1万辆，途岳卖了7.1万辆，两款车的销量都没能突破10万辆大关。
想当年，途观可是要加钱才能买到的“神车”，现在却被咱们国产的比亚迪宋系列、哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车甩在了身后。
这就好比一个学生，语文成绩特别好，但数学和英语却不及格，有点“偏科”了。
这种一条腿粗一条腿细的走路方式，时间长了肯定会出问题。
说完了燃油车这条“老腿”，咱们再看看被寄予厚望的新能源车这条“新腿”——ID.家族。
提起这个，上汽大众可能就更头疼了。
虽然它的销量也在增长，但这个增长要看是跟谁比。
如果把它放到整个新能源市场里，跟咱们国产的比亚迪、蔚来、理想这些品牌一比，那点销量就显得微不足道了。
为什么会这样呢？
根本原因还是产品不太符合现在中国消费者的胃口。
大众的ID.系列电动车，给人的感觉还是太“传统”了，就像是把燃油车的发动机和油箱换成了电池和电机，但在车内的智能化体验、大屏幕的操作流畅度、语音控制的聪明程度等方面，跟咱们的国产品牌相比，差距还是比较明显的。
现在大家买新能源车，不仅仅是买一个交通工具，更是买一个智能化的“第三空间”，希望车里有好玩的功能、聪明的系统。
在这方面，ID.家族显然还没有跟上中国市场的节奏。
所以，“油电同进”的口号虽然响亮，但实际情况更像是“燃油车苦苦支撑，新能源车跟不上趟”。
上半年的情况就是这样，有喜有忧，但忧虑明显更多一些。
那么下半年，上汽大众还有没有机会扳回一城呢？
从计划来看，他们确实准备了一些新动作。
比如，要推出朗逸的升级版朗逸PRO，还有新款的凌渡L，这些都是为了稳住燃油车的阵地。
另外，旗下的高端品牌奥迪，也要开始“放低身段”了，Q系列车型要大幅度降价，A5L也要在中国生产，目的很明确，就是用更低的价格来吸引消费者，刺激销量。
这些措施短期内肯定会有一些效果，降价嘛，总会有人买单的。
但是，要想完成全年120万辆的销售目标，难度非常大。
我们简单算一笔账，上半年批发销量不到50万辆，要完成120万辆的目标，意味着下半年要卖出超过70万辆车。
这需要在接下来的六个月里，每个月的销量都比上半年有大幅度的提升，这在一个竞争如此激烈的市场里，几乎是不可能完成的任务。
更重要的是，现在的中国汽车市场已经不是十年前的样子了。
以前，大家买车可能觉得合资品牌就是质量的保证，但现在，我们的国产品牌在技术、设计、智能化方面已经全面追赶上来，甚至在很多方面实现了超越。
消费者变得越来越懂车，也越来越自信，不再迷信外国品牌的光环，而是更看重产品本身的价值。
在这种大环境下，指望通过一些小改款或者降价促销就重新夺回市场主导权，是不现实的。
所谓的“价格战会停止，合资品牌会回暖”更像是一种美好的愿望。
只要市场竞争还在，物美价廉的产品就会一直受到欢迎，这对于我们普通消费者来说是好事。
总的来说，上汽大众正处在一个非常关键的转型路口。
那个可以依靠品牌光环轻松卖车的时代已经过去了。
面对咱们国产品牌的强势崛起，它必须拿出更有诚意、更符合中国消费者需求的产品，尤其是在新能源和智能化领域，要彻底改变过去那种保守的造车理念，真正地沉下心来研究市场、研究用户。
否则，别说完成120万辆的目标，就连保住现在的位置，都会变得越来越困难。
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