尹同跃24小时两站欧洲行奇瑞在西法落下两颗关键棋子
在国内事务密集推进的节点，奇瑞汽车集团董事长尹同跃用一次24小时的紧凑行程，把两项与欧洲长期经营直接相关的动作落到实处。西班牙与法国两站衔接很快，却指向同一个主题：用本地化能力和产业合作，换取更稳定、更可持续的欧洲增长。
这趟行程中，芜湖市委书记宁波全程在场。对一家以出口见长的车企来说，地方政府的参与不只是站台，更像是在“市场拓展”和“产业落地”之间加了一道保障，让海外布局从企业行为延展为更系统的协同。
巴塞罗那的双启动从卖车到建体系
4月8日，奇瑞汽车欧洲运营中心在巴塞罗那启用，同时奇瑞西班牙研究院同步启动。欧洲运营中心作为奇瑞首个海外区域运营中枢，承担欧洲业务的中央平台职能，覆盖运营统筹、合规、供应链协调、财务与公共事务等关键环节，这意味着奇瑞在欧洲不再主要依赖分散的市场推进方式，而是用一套“可复制、可管理、可持续”的区域化体系来支撑扩张。
与运营中心并行启动的西班牙研究院，则把研发与合规、环保、数据保护等欧洲高标准要求放在同一张桌子上讨论，聚焦电动化、智能出行和可持续发展方向的持续投入。奇瑞明确提出在当地创造工程、创新、产品开发与运营等高技能岗位，并与本地人才、机构加强合作，目标是把产品做出“更像当地选择”的气质，而不是简单把国内成熟车型搬到欧洲销售。
西班牙桥头堡从品牌复兴到绿色参与
西班牙之所以成为奇瑞在欧洲的重要支点，除了市场表现，也因为产业合作的落地速度。2024年，奇瑞与EV MOTORS合作推动西班牙国民品牌EBRO重启，巴塞罗那闲置工厂被重新利用，并带来超过1000个本地就业岗位，这类项目更容易获得当地产业与社会层面的理解和接受，也为后续产品导入与渠道建设打下更稳的基础。
在社会责任层面，奇瑞与世界自然保护联盟等机构在西班牙参与地中海波西多尼亚海草床修复项目，围绕生态保护开展合作。这种参与方式对欧洲市场很现实，它不直接带来销量，却能在长期建立品牌与社会议题之间的连接，降低“外来品牌”进入成熟市场时的信任成本。
市场数据也给出反馈。OMODA与JAECOO进入西班牙两年累计销量已超过4万辆，新能源车型占比超过80%，并在2025年进入西班牙私人渠道销量前十。对欧洲消费者而言，新能源比例高并不只是技术路线选择，更是对用车成本、城市政策与环保偏好的综合回应。
巴黎签约把汽车运动变成产业接口
4月9日，在巴黎，奇瑞控股与芜湖市人民政府、法国西部汽车俱乐部签署战略合作协议。法国西部汽车俱乐部是勒芒24小时耐力赛运营方，协议重点指向赛道生态、汽车运动化传播与产业融合。合作规划提出在芜湖建设符合国际汽联一级标准的赛道，并以汽车运动为核心，带动体赛事、旅休闲、汽车测试、智能网联与芯片研发、商业服务等功能集聚。
耐力赛的意义不止是赛事本身。与强调瞬时速度的赛事不同，勒芒24小时更看重可靠性、能耗管理与团队协作，长期被视作检验汽车技术的高强度场景。把这种赛事资源与本土产业集群、城市更新联动，等于为技术验证、品牌传播和产业招商提供了一个更立体的接口，也让“汽车化”变成可以承载产业要素的公共平台。
增长数字背后的方法论在欧洲做成当地公司
奇瑞目前已进入欧洲18个国家，累计服务用户超过10万人。数据显示，今年1至2月，奇瑞在英国及欧盟市场销量达到3.9万辆，同比增长200%，同期新能源车出口1.15万辆，同比增长250%。一个更值得拆解的细节是，奇瑞出口的新能源车中，每5辆就有1辆销往欧洲，欧洲正在成为其新能源出海的重要去向。
把销量增长与组织动作放在一起看，会更清楚尹同跃此行的逻辑：先用运营中心把合规、供应链、财务和公共事务这些“看不见但决定长期成败”的基础能力搭起来，再用研发机构把产品与标准接轨，同时通过产业与化合作提升在地连接，最后让市场回报变得更可持续。
奇瑞的全球化历程从2001年出口起步，到海外项目在欧洲落地，再到今天在巴塞罗那搭建区域中枢，已形成从走出去到走上去再到融进去的路径。截至目前，奇瑞集团全球用户超过1900万，海外用户623万，业务覆盖130多个国家和地区，并实现累计出口突破600万辆，连续23年保持中国品牌乘用车出口领先。就在西班牙项目持续推进的同一时间，西班牙首相桑切斯也将于4月11日至15日对中国进行正式访问，这让奇瑞在西班牙的布局更具标志性意义。
你认为中国车企在欧洲实现长期增长，最关键的一步是渠道建设、本地研发，还是合规与公共事务能力的系统化建设？
全部评论 （0）