说实话，这年头买车图个啥？
不就是图个踏实，图个能带你去想去的地儿吗？
可这长途拉练，简直就是对一辆车最硬核的审判。
那些纯电车，一到冬天，续航掉一半，充电桩前排队能把你逼疯，那感觉，比我丈母娘催我生二胎还焦虑。
油车呢，省心是省心，可那油箱一见底，钱包就跟着干瘪，动不动就得往两箱油上砸钱，开起来还总觉得少了点电车那股子“劲儿”。
我一哥们儿，小夺，最近干了件大事儿。
他开着他新入手的智己LS9，从南边的深圳，一路往北，直奔山东，跑了足足两千多公里。
这可不是随便开着玩玩，这是硬碰硬的实测，就想看看这号称“恒星超级增程系统”的玩意儿，到底能不能把长途出行的这块硬骨头给啃下来。
这LS9，你瞅它那身板儿，五米多长，气场十足，看着就是个大家伙，妥妥的豪华SUV范儿。
可你猜怎么着？
小夺跟我说，他爸，一个开了半辈子油车的老炮儿，头一回坐这车转弯的时候，直接懵了。
我寻思着，这么大一车，转弯不得跟开船似的，费劲巴拉地蹭着？
结果他爸直挠头，说这车比他那老捷达还灵活，这简直是魔术。
这事儿，就得聊聊这“灵蜥数字底盘”和那套后轮转向系统。
这可不是闹着玩的配置，是真下功夫了。
你想象一下，低速掉头，后轮给你来个“反向微操”，那转弯半径嗖一下就小了，跟个高尔夫似的，一把就能进犄角旮旯。
等上了高速，想变个道，后轮又跟上，给你稳稳地“推”一把，整个车身就像被驯服的猛兽，线性得不像话。
这哪是五米多的大车啊，这是给大车装了孙悟空的筋斗云。
再说说这增程系统，小夺跟我掰扯了半天，说这玩意儿跟市面上那些“凑合着玩”的完全不是一回事儿。
智己这套，人家是真舍得砸钱，把那台1.5T的增程发动机，从里到外都给它“回炉重造”了。
缸盖、模具，全都是专门为增程优化的。
你得明白，这发动机不是用来驱动车轮的，它是用来发电的，所以它追求的极致就是效率和安静。
小夺说，这发动机干活儿的效率，热效率能跑到行业前排，干起来几乎听不见声儿，你以为它在发电，其实人家在那儿静悄悄地酝酿能量。
这就好比请了个顶级厨师，专门给你做能量，不浪费一丝一毫。
这套系统，搭配宁德时代给它量身定制的66度电池，纯电能跑四百多公里。
日常上班代步，基本上就当个纯电车开了，省钱啊。
可关键是，这不是纯电车啊。
万一跑远了，或者赶上北方那零下二十度的鬼天气，纯电车就得趴窝。
LS9呢？
小夺说，在冰天雪地里，它那800V的快充技术，依然能稳稳地压在170kW上。
这啥概念？
就是你找个充电桩，插上就能走，不用在那儿干等着受冻，也不用担心那点可怜的续航。
这才是“可油可电，灵活调度”的真谛。
你充电桩前排队？
没事儿，我还能加油啊，我这车就是个移动的超级充电站。
小夺算了一笔账，就按他跑的这两千多公里算，要是开油车，得烧多少油？
他说，LS9最终能把油电综合能耗压到百公里2升多点。
你算算，一年下来，光油钱就能省个一万四五，这不香吗？
这省下来的钱，够买多少好吃的了？
最打动我的地方，还是那份“从容感”。
长途旅行，最怕的就是紧绷着神经，老惦记着油表和电量。
LS9给你的感觉就是，管它呢，电够了就用电，电低了就烧油，动力永远是那种丝滑、充沛的电驱感受。
亏电了，你依然能享受电驱的质感，这才是技术融合的最高境界，把两种能源的优点捏一块儿，把缺点全给掐死了。
小夺那两千多公里的实测，不光证明了这车能跑，更重要的是，它在跑的过程中，把豪华车该有的舒适性、新能源车该有的经济性，以及燃油车该有的补能便利性，给缝合到了一起。
这不就是我们普通人对未来出行最朴素的想象吗？
不需要在空间和灵活之间做取舍，不需要在续航和成本之间纠结。
这车，说白了，就是上汽集团这些年埋头搞技术，现在开花结果了。
他们没把增程当成过渡方案，而是当成了重新定义长途出行的工具。
你看那2122公里的里程碑，就立在那儿呢，它告诉你，以后的远方，不再是焦虑的代名词，而是可以从容抵达的风景。
这感觉，真挺痛快的。
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