混动车刚刚出现的时候，很多人说这只是过渡技术。
那时人们的认知是，混动车能打是因为纯电动车续航里程不够。而一旦固态电池出现后，混动车就将失去市场份额。
但形势比人强，现在已经有越来越多车企宣布，要延迟全面电动化的时间表。
根据最新的行业动态，奥迪原计划在2033年全面停售燃油车，现调整为延长内燃机和插电混合车型的生产时间至2035年后。
这是因为奥迪集团旗下的电动车销量占比不到10%，且欧洲市场充电设施不足以满足消费者的需求。
奔驰汽车决定将A级燃油车停产时间延至2026年，原因是电动车业务亏损加剧，而传统燃油车是奔驰汽车的主要利润来源。
沃尔沃原计划在2030年实现全面电动化，现在改成了弹性目标，并会保留混动车型。
通用汽车原定于2035年停售燃油车，而去年通用汽车宣布，将继续生产燃油汽车10~12年。主要是因为电动汽车亏损严重，2024年通用汽车在电动市场亏了21亿欧元。
至于丰田汽车，本来他们就非常反对电动化，主张混动和氢能技术，所以今年还是以混动技术为主，纯电动汽车只是针对特定市场。
奥迪新任执行官杜尔纳在接受记者采访时表示，我们将会推出全新的内燃机以及插电混动车型，这给我们留出了至少7年的宝贵空间，以期待市场的局势逐渐明朗。
杜尔纳是在2023年担任奥迪汽车执行官的，他认为现在过于着急将汽车电动化确实太早了一些。目前全球电动汽车销量还不足10%，使得奥迪汽车必须要重新考虑这件事情。
其实这些年来，奥迪汽车一直都在积极拥抱新能源，而这次奥迪的大范围转向，确实带给车市一次巨震。
不过奥迪汽车的电动化项目并没有就此停止，他们正和美国新势力加速研发新的电动车生产平台，并预计于2027年亮相。
所以，他们并不会彻底停产纯电动车，只是希望维持燃油车，混动和纯电三条技术路线并行而已。
这样就很明白了，奥迪汽车说要等待市场变化。再翻译一下，就是奥迪已经没办法决定市场变化，只能被迫等待。
想当年奥迪汽车在中国就是王者级别存在，完全可决定整个中国市场变化，现在他们居然只能被迫等待了。
尽管诸多车企都对全面电动化进行了延期，但我看，是因为他们在电动化中实在无法战胜中国汽车，就只能从内燃机方面入手，希望多苟延残喘一段时间。
事实摆在这里，全面电动化已经是大势所趋。若如此三心二意只会导致精力分散，最终被中国的电气化产品甩的越来越远。
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