“车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百能做出来，绝对不逊色于欧美和日本。”张雪在WSBK夺冠后的采访中这样说道，眼里闪着笑意，语气却相当坚定。
不过转眼间，他又说了一句让不少人抓心挠肝的话——国产化率并不是100%，差了那么一点儿，主要就是因为两个日本的小零件：轴瓦和正时链条。
他坦言自己的“硬伤”，但丝毫没有表现出心虚，反倒像是在聊一件早已想明白的事：“我们确实缺乏丰富的经验库，不过没事儿，遇到问题，整个团队都能上来一起攻克。”
“卡脖子”的那两个小零件，实际上是指在某些行业或领域内，影响整体运作的重要关键部件。这些零件虽然个头不大，但却起着至关重要的作用，常常成为技术瓶颈所在。简单来说，如果缺少或无法生产这些关键零件，就可能导致整个产业链的瘫痪或者大幅度减缓生产效率。这种情况的出现通常是因为技术封锁、产业依赖等多方面的原因。
在WSBK这样顶尖的赛事中，发动机得在极限条件下长时间运转，对零件的稳定性要求非常高。张雪提到的轴瓦，其实就是发动机曲轴的“轴承”，在16000转的超高转速下，它承受着巨大的摩擦和高温，公差要求很严。而正时链条则负责精准控制发动机气门的开闭节奏，要是出现拉伸或磨损，轻则动力下降，重则可能会直接爆缸。
张雪对此问题毫不避讳，他直言不讳：国产轴瓦用在普通路跑和赛道训练上没问题，可是在WSBK这种极限条件下，稳定性还是逊色于日本的零件。正时链条也是类似，国产的在日常使用中表现相当不错，但一旦到了极致性能的比赛，进口的日本件在抗拉伸和抗磨损能力上要更可靠。
这不是说技术达不到，而是在“安全”和“性能”之间，他更倾向于先赢得冠军。
99.9%？那也太离谱了吧，没那么夸张，也没那么糟糕。
张雪自曝的事一传到网上，大家都用“99.9%国产率”来形容她那款机车的国产化水平。这个数字嘛，说高也高，说低也低——确实有这个说法，但其实只是在赛车的核心部件上，并不是说整车都是国产的。
根据新华社4月3日对张雪的专访，她的820RR-RS赛车在发动机、车架和电控系统这几个核心部件上实现了100%自主研发。同时，供应链的分析也指出，整车的国产化率为87.2%，而基础版车型的国产化率则高达97%。简单说，87.2%和97%才是整车的真实国产率，那个“0.1%”的缺口，其实只是个别情况下的一点儿不足。
“卡脖子”这词听起来有点刺耳，不过张雪用得非常自然。她可不是在抱怨，而是在说实话——承认差距，然后努力追赶。
张雪一针见血，直接就反驳了那种“链条是日本的”的说法。
网上还有种说法传得可真离谱——说正时链条是日本进口的，因为咱国产的做不出来。张雪听到这话，估计都要笑出声了。
根据多家权威媒体报道，张雪机车的正时链条其实是来自山东青岛的征和工业。这家企业可是国家级的制造业单项冠军，早在张雪机车成立之时就成了官方的技术合作伙伴，为他们量身定制赛事级链条。这些链条采用了航空级的基材，还加上了纳米涂层技术，能够在万转的高温高载荷下，做到动力传输丝毫不差。而更厉害的是，从2025年开始，征和工业已经跟本田HRC达成了全球战略合作，帮助他们在MXGP世界越野锦标赛上获得了3次分站冠军和12次上领奖台。张雪自己也说过：“全球能跟青岛征和链条比肩的，只有DID（日本最大的链条制造商）。”
没错，链条是国产的，而且品质达到了世界级水平。
那0.1%具体差在哪儿呢？
张雪机车的进口配件主要集中在高配升级方面。根据公布的供应链清单，高配版的避震器使用了日本KYB（在无锡组装）和瑞典Öhlins欧林斯的产品，制动系统则升级为意大利Brembo的卡钳，轮胎方面则选择了倍耐力的V4全热熔胎。这些部件专为赛道级性能设计，而基础版车型的避震和制动系统则是由国内供应商如渝安、赛福和泰斯科提供的。
这才是实情——基础版的97%都国产，硬实力够强。核心的三大件完全自主，只有那剩下的3%，张雪为了在赛道上先拿下冠军，临时选的最优方案，其实不是造不了。
张雪这一番“自曝”，其实透露了中国制造的自信。
张雪的直言不讳，正是源于他对中国制造的坚定信念。在新华社的采访中，他说道：“只要你真心喜欢、愿意去做，还愿意付出努力，怎么会做不出来呢？”
他身后的重庆，汇聚了超过40家整车企业和400多家零部件供应商，本地配套率超过90%。从江苏的发动机核心部件、山东的链条、曲轴、活塞，到华为和中国电科研发的电控系统——张雪机车的87.2%是国产的，这可是全国制造业共同努力的成果。
张雪直言不讳：“未来五年，我们将抢占国际那些所谓大品牌50%以上的大排量市场份额。”
这不是瞎说，是经过精打细算的结果。
张雪承认那0.1%的差距，正是因为他有信心去弥补。他说道：“一天啃不动，一周总能搞定；一周搞不定，一个月总能解决。”
他坦言自己面临“卡脖子”的困境，这不是在抱怨，而是向大家宣告——中国制造正在逐步填补短板，把竞争对手远远抛在后头。
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