天天在展厅和车友聊车，今年大长江集团甩出来的几份专利文件，确实把圈子里那帮骑现款车型的老哥给看精神了。编号CN121382459A的自动变速箱体专利在年初公示后，大家都在盯着大长江到底什么时候把研发压箱底的最新技术拿出来装车。
一动笔翻开那些复杂的专利结构图，副轴和驱动轴旁边清清楚楚留出了自动变挡机构安装空间。这可不是那种买外边现成方案拼出来的组装货，而是把电控换挡执行机构直接集成进了发动机箱体里面。
新设计直接把以前左手握着的物理离合手柄给取消了。
这就意味着以后骑着这台整备质量两百一十五公斤的大家伙，碰上大塞车不用再把左手捏到抽筋。系统自带的电脑会根据车速自动帮你切挡，想要自己掌控的时候还能切换到手动模式换挡，直接解决了新手骑巡航最怕在十字路口熄火丢脸的现实尴尬。
以前骑着这车出远门，最烦人的就是那条链条。
每骑过几千公里就要蹲在地上拿着扳手调松紧，一路上金属摩擦的沙沙声在耳朵边吵个不停。最让人头疼的是链条还得定期上油，泥水混合着油泥甩得满后轮和裤腿都是，每次洗车都得拿着刷子使劲抠那些黑乎乎的油垢。
现在动力路径直接从曲轴、副轴、驱动轴一路传到了皮带轮组件上。
原厂直接换上皮带传动，算是把这台车过去最遭人嫌弃的碎碎念给彻底拔掉了。以前不少老车主为了躲开链条的折磨，自费掏出两千块钱去路边找小作坊改装第三方的皮带套件，不仅没有质量保障，骑起来还经常因为匹配度不好让人心里发毛。
原厂直接把这套硬件在生产线上装好，可比车主自己瞎折腾靠谱得多。
按着工厂里以前的研发步子来推算，这台配备了新技术的新款实车大概会在今年十月份正式亮相。这消息一出来，很多刚准备去展厅订现款手动挡的车友立马收回了定金，宁可多等几个月也要看看这个不用捏离合的皮带版到底长什么样。
不过多加了电控执行机构和原厂皮带，造车用的零部件开销肯定要跟着往上窜一窜。
虽然现在大长江官方还没放出最终的价格公告，但瞅着他们以往瞧着稳当的定价习惯，新款的售价估计会比现款的两万多元再往上抬一截。要是直接把车价往下砸得太狠，那让前几年买老款的车主置换时怎么选他们家，展厅里积压的现款库存也得让人发愁。
大家心里都明白，只要整体数字还在国产三百毫升级别的主流区间晃荡，这车就依旧能保住每个月展厅里来看车的人流。
骑车说到底就是图个省心和舒服。
伸手能摸到的地方如果都是硬邦邦的塑料，或者骑起来总有些莫名其妙的异响，就算账面上把参数写得再漂亮，车主每天骑着去通勤上班心里也不会痛快。这次直接针对累手和异响这两个最具体的日常用车代价动刀子，大长江这次总算听进去了骑车人的大白话。
后座如果能改得再宽敞一些，过年回家就算带点行李，家里人坐久了也不会觉得腰酸背痛。
现在工厂车库里的老款车子还在按部就班地往外清，就看十月份那场亮相能不能把所有专利里的图纸变成能随时跨上去拧油门的实车了。毕竟现在的买车人比以前精明得多，光看发布会上的文案可没人愿意从兜里掏真金白银。
最终能留住买主的，永远不是那些好听的空头承诺。
现在江门工厂那边还没给最新的改款车型定下正式的上市日期。买车的老友要是真不着急，大可盯着十月份展厅里摆出来的实车动静，反正目前现款车型在官方渠道的指导价依然死死掐在两万余元的水平线上。
