可折叠方向盘从概念走向量产

从2016年在宝马Vision Next 100概念车上的演绎，再到今天即将在Tensor Robocar车型上的量产落地，可折叠方向盘的技术迭代背后，是自动驾驶技术进阶、座舱场景重构与产业生态协同的多重推力。不过，量产并非终点，可折叠方向盘作为自动驾驶时代的过渡性核心部件，其大规模商业化面临着技术验证、成本控制与法规适配的多重考验。

产业协同加速技术破局

长期以来，可折叠方向盘一直是概念车“技术秀”的存在。宝马在2016年百年庆典推出的Vision Next 100概念车中上，率先实现了方向盘自动收缩功能，轻点品牌标志即可完成自动驾驶与手动驾驶模式的切换，展现了座舱空间重构的可能性。奥迪2021年推出的Skysphere概念车在切换到自主驾驶模式时，方向盘会自动折叠，使得车内空间布局相应变化。腾势品牌在2025年上海车展上首发Z概念跑车，该车搭载了其全栈自研的线控转向系统，并配备了全栈自研的全嵌入式折叠方向盘，为主驾扩展出14%的空间……

2026年，可折叠方向盘终于从概念走向量产。根据奥托立夫与Tensor的公开信息，这款全球首款可折叠方向盘具备双重功能模式：在手动驾驶状态下，是功能完整的传统方向盘；进入L4级自动驾驶模式后，方向盘可自动回收至仪表台内部，从而释放传统驾驶区域空间，提升乘坐自由度与座舱布局灵活性。据悉，该可折叠方向盘在2026年国际消费电子展（CES）上首次公开亮相，目前已完成与Tensor Robocar车型的适配调试，预计2026年下半年实现规模化量产，由越南车企VinFast负责代工，率先面向美国、欧盟及中东市场发售。

在中国市场，包括上汽、奇瑞、蔚来等整车企业以及均胜、延锋等供应商，已累计布局数十项可折叠/可隐藏方向盘相关专利，覆盖机械结构设计、线控转向适配、安全气囊协同等核心技术领域。值得注意的是，工信部前不久正式发布了GB17675-2025《汽车转向系基本要求》，新标准将于2026年7月1日起实施。这项由比亚迪、蔚来、理想等头部车企共同参与制定的新国标，删除了传统转向系统必须保留机械连接的强制性要求，有利于推动线控转向与可折叠方向盘相关技术标准的本土化落地。

从技术实现路径来看，量产版可折叠方向盘的核心突破在于线控转向技术的成熟应用。传统机械转向系统中，方向盘与车轮通过物理机械连接，无法实现自由折叠与收纳；而线控转向技术彻底切断了这一物理连接，将转向指令转化为纯电信号传输，不仅为方向盘的布局自由提供了可能，更可通过编程调整转向比，实现从沉稳到灵敏的多样化手感调校。奥托立夫的可折叠方向盘正是基于智能线控底盘架构开发，在高精度电容感应与驾驶员监控系统的基础上，可实时感知方向盘位置与驾驶员状态，确保在紧急接管场景下，方向盘能提前完成展开与回正，为人工介入提供安全保障。这种“线控转向+智能折叠机构+自适应安全系统”的技术组合，成为当前可折叠方向盘量产的主流技术路径。

为自动驾驶时代铺路

可折叠方向盘的量产，并非单纯的技术炫技，而是自动驾驶技术演进的必然要求，其核心价值在于破解“人机共驾”向“无人驾驶”过渡阶段的场景矛盾，为自动驾驶时代的座舱革命奠定基础。可折叠方向盘作为过渡技术方案，既满足了L4级自动驾驶对座舱空间重构的需求，又保留了人工接管的冗余安全机制，成为连接当前与未来的关键纽带。

首先，可折叠方向盘重构了自动驾驶时代的座舱空间生态。传统驾驶舱以“方向盘为中心”布局，驾驶员区域空间被严格限定，制约了座舱的多功能化发展。当可折叠方向盘在自动驾驶模式下收起后，驾驶舱从“操控中心”转变为“移动生活空间”，驾驶员可舒展坐姿休息，或通过车载屏幕进行办公、娱乐等活动，实现了座舱空间的最大化利用。对于Robotaxi场景而言，这一变革更为关键。

其次，可折叠方向盘推动了人机交互逻辑的革新。可折叠方向盘通过物理形态的变化实现了驾驶模式的可视化切换：当方向盘展开时，明确驾驶员的操控责任；当方向盘收起时，则向驾乘者传递“系统主导驾驶”的信号，这种具象化的交互方式降低了用户对自动驾驶系统的认知成本。同时，可折叠方向盘的研发推动了多传感器融合技术的应用，实现“人-车-环境”的智能协同，为更高阶自动驾驶技术的落地积累了人机交互数据。

最后，可折叠方向盘为自动驾驶安全体系提供了冗余保障。在法律法规、技术可靠性与公众接受度尚未完全适配L4级自动驾驶的当下，完全取消方向盘仍存在安全风险与伦理争议。可折叠方向盘的双模冗余系统恰好解决了这一问题：既保留了人工接管的物理基础，又通过自适应安全系统确保不同模式下的防护效果。奥托立夫的方案中，当方向盘收起时，由仪表台内的前置气囊提供保护；方向盘展开时，则启用方向盘内的传统主气囊，两个系统独立满足最严苛的碰撞安全标准，实现安全与体验的双重提升。这种冗余设计不仅提升了自动驾驶场景的安全性，也为行业探索系统责任可追溯提供了技术支撑。

商业化需突破三重瓶颈

尽管可折叠方向盘即将迈入量产阶段，但要实现大规模商业化普及，仍需跨越技术可靠性、成本控制与法规适配的三重瓶颈。业内普遍认为，2026年是可折叠方向盘小规模量产与技术展示元年，而非大众普及之年，其商业化进程将呈现“高端化、场景化”的阶段性特征。

技术可靠性验证是商业化落地的首要挑战。可折叠方向盘作为关乎驾驶安全的核心部件，其长期使用的耐久性、极端环境下的稳定性与故障冗余能力，均需经过长期市场验证。相较于传统方向盘，可折叠方向盘增加了数十个活动零件与电子控制单元，这些部件在高温、严寒、潮湿等极端环境下的工作稳定性面临考验。此外，紧急接管场景下的时间差问题仍存在争议：系统必须通过驾驶员监控系统更早、更准确地预判接管需求，并提前展开方向盘，而这一“时间阈值”的设定需要海量测试数据支撑，目前仍处于行业探索阶段。

成本居高不下是制约可折叠方向盘普及的关键因素。据行业测算，一套可折叠方向盘系统的成本高达数千元，相较于传统方向盘增加了3~5倍的成本，这一成本压力短期内难以转嫁至普通家用车型。当前，奥托立夫与Tensor的合作产品选择搭载于高端自动驾驶车型Tensor Robocar，正是基于高端市场对成本的敏感度较低，且目标用户更愿意为科技感与场景体验支付溢价。

法律法规与责任界定的模糊地带，是可折叠方向盘商业化的核心障碍。在L3级“人机共驾”条件下，方向盘的展开与收起状态直接关联驾驶责任的划分：当方向盘收起时，是否意味着车企将承担100%的驾驶责任？如果发生事故，如何判断与界定“系统未及时要求接管”与“驾驶员未及时响应”的界限？这些问题目前尚无明确的法律法规依据。此外，公众接受度与用户习惯的培养，也是不可忽视的隐性挑战，因为方向盘作为汽车的“操控图腾”，承载了用户对驾驶安全的心理依赖。对于部分用户而言，“可折叠”意味着“不可靠”，这种心理认知将影响其对搭载可折叠方向盘车型的选择。

总的来说，可折叠方向盘从概念走向量产，是自动驾驶技术演进的必然结果，也是汽车座舱革命的重要里程碑。它既为L4级自动驾驶的落地提供了座舱空间与交互逻辑重塑的支撑，又通过保留人工接管机制规避了技术与伦理风险。然而，技术可靠性的持续验证、成本的逐步下探与法律法规的不断完善，仍是其实现大规模商业化的必经之路。量产标志着这场关乎汽车核心形态的变革已正式启幕，而这场变革的最终走向，将由技术创新、市场选择与法规完善共同决定。

文/编辑：万莹 版式：李沛洋