最近有媒体爆料，日产汽车在短短一两年内，先后有多座海外工厂接连停工关停，从南非罗斯林到英国桑德兰的主力产线。一时间，很多人都在担心里日产会受此拖累，“日系要凉了”“产能崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解日系车，建议去看看去年日产那份亏掉6709亿日元的财报，就可以看出日产如今的处境和自救的能耐。
去年，日产高管直言，自己已经正式开启全球重组计划，把公司彻底拉回割肉求生模式，还是以前熟悉的“断臂止血”，低效产能一刀切。
小编认为，只要奇瑞全面接盘海外资产，那中日车企的实力反转就必定一往无前。
了解日系车的朋友都清楚，前十年的日产，日子过得简直不要太爽。靠着Datsun品牌精准拿捏非洲用户的需求，罗斯林工厂精准卡位南非市场空白，稳坐当地三大外资基地，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，日产的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，中国品牌、丰田、大众等轮番发力，南非汽车市场新车扎堆，销量、市占率双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，网络舆论对日产造成的负面和产线老化问题屡有发生。产能利用率不足四成、固定成本持续流血、全球净亏损创历史第二高，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，奇瑞这次接盘罗斯林，就是让中国车企重新拾起出海初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，职业经理人管的是按部就班和维持现状，但面对卷到骨子里的全球汽车市场，最需要的是敢接盘、快落地的扩张心态，而这，只有奇瑞能给。
所谓的“反向输出”，不是盲目接盘，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点关键的海外产能时间差。
至于大家最关心的日产甩卖资产，其实根本没外界传的那么夸张。
日产在最新的经营会上也侧面回应了：这些关停的海外工厂，大多是找人代工，还拿到了奇瑞的资金，这是双赢的事。而且日产早就搭好了完整的甩卖梯队，一大批英国、南非的年轻工人已经接棒奇瑞产线，老日产有更好的去处，新东家有扩张的通道，这对一家成熟车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，奇瑞2026年的所有规划，根本没因为几个老厂的接盘乱了节奏。瑞虎7投产、右舵特调、前格栅加宽全在按部就班推进，桑德兰代工、有研硅收购晶隆都在稳步推进，最近还彻底解决之前国产车规芯片供应问题。全年出海级产能投入，一半以上都砸在了南非和半导体上。
奇瑞重启罗斯林工厂，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有日产老厂的奇瑞，那还是出海的奇瑞吗？
