为什么越贵的车，开模成本反而可能越高？
反常识点：一款车越追求独特，制造成本不一定越容易控制。
先解释一下什么叫开模。
简单来说，如果一个零部件需要通过特定模具进行批量生产，就要先开发相应的模具，并完成试制、调整和验证。
假设某个零部件可以直接采用成熟的通用方案，那么车企就可能不必承担全部专属开发成本。
但如果高端车型要求特殊形状、尺寸、材料或安装结构，就可能需要单独开发。
这笔钱最终由谁承担，要看车企与供应商之间的合同安排。
真正的区别在于订单规模。
假设两款车都需要投入1000万元开发某个专属零部件。
一款车预计生产10万辆，另一款车预计只生产5000辆。
如果暂时不考虑其他成本，单纯分摊这1000万元开发费用：
10万辆车型，每辆分摊100元。
5000辆车型，每辆分摊2000元。
同样一笔开发费用，订单规模不同，分摊到每辆车上的成本就可能相差20倍。
这就是规模经济的作用。
高端车型为了突出差异化，可能使用更多专属设计。如果销量又不大，开发成本就更难摊薄。
但这里还有一个关键问题：开模成本高，不代表零部件质量差。
如果企业愿意投入足够的验证费用，并且建立严格的质量体系，小批量车型同样可以做出优秀的产品。
真正的难题是：当销量有限、开发成本高、产品又追求高度定制时，企业是否愿意为质量投入足够的资源？
这才是值得关注的地方。
