说起零跑和一汽的关系，最近可真是风声鹤唳，热闹得很。2025年11月4号，零跑官方甩了个“不实信息”三个字，把之前那些传说打了个回马枪，连创始人朱江明自己也亲自辟谣，意思很明确——没那回事儿。让人猜疑的是，这剧情早在八月份就上演过一次，当时一汽迅速否认，零跑还留了余地，干脆表示“不予置评”，这回是连余地都不给了，口径一致，直接戳破了“方案已获批、11月17日官宣”的爆料。
传闻疯传，说一汽准备通过定向增发，一步步买进零跑股权，目的是坐稳第一大股东的宝座。听上去挺有模有样，但仔细掰扯掰扯，零跑现在的股权结构不是说动就能动的。朱江明跟他的铁杆伙伴手里还紧分着25%股权，第二大股东是全球大佬Stellantis集团，手握21.26%的股份，想要成为最大股东，一汽得先整过Stellantis这道坎。这可不仅仅是钱的问题，资本运作和各方利益博弈组成了一张复杂的网，没点真本事插进去难。
那么问题来了，这传言第三次蹦出来，到底是公关炒作，还是背后藏着点真料？核心原因还得说回双方的关系。2025年3月，零跑和一汽签了战略合作备忘录，白纸黑字地明确将携手搞新能源车开发。事实摆着呢，红旗旗下代号G117的车型，正是拿零跑技术平台做支撑。零跑的财报也直说了，双方合作的第一款车已经启动，目标是2026年借着一汽的渠道推向海外市场。技术输出这块，零跑是真捞实的，不仅授权了一汽用自己的LEAP 3.5架构，还量产了合作车型B10。
现状是这样的，一汽自己着急得不行。2025年前十个月，他们自家的新能源车渗透率才10%，在市场竞争日益激烈的局势下，压力山大。靠自己研发一步到位，既费时间又冒风险，不如干脆利用零跑已经市场验证过的技术做跳板，快点补上短板。
零跑今年表现也很亮眼，10月份单月交付量破了7万辆，连续八个月问鼎新势力销量冠军，上半年也开始盈利，成为继蔚来和小鹏后又一个赚钱的代表。不过，零跑缺点明显：缺少像一汽那么庞大的供应链、制造规模和海外销售渠道。Stellantis入股给零跑带来的国际扩展动力非常明显，跟一汽合作能让他们如虎添翼。
合作没错，谁也不是傻瓜，控制权可不是闹着玩的。朱江明多次强调要“坚持独立”，可见他对自己公司掌控欲望之强。对零跑来说，最理想的局面是“技术换市场”，用自己的核心技术换取一汽的制造和销售资源，保持公司自主权，毕竟一旦把方向盘交出去，局面就不受自己掌控了，可能性那是微乎其微。
这些收购传闻为何屡屡遭打脸，根源就是双方的合作需求确实存在，但还没到“卖身”这种步骤。今天资本市场对类似消息特别敏感，8月份曝光传言时，零跑股价还小涨了一波。普通投资者不能跟着风头乱买乱卖，一定得盯紧官方动态才靠谱。
这件事反映的问题大了去了，真心戳中了当下新能源车市场的残酷现实。传统车企技术落后，急着弥补短板，新兴造车企业技术出色却缺乏资源和渠道。合作是共赢的最佳路径，但谁来把控未来行业的话语权，还得看实力。零跑拿技术打开合作大门能不能走通，这条新路或许会给后面一串新势力树个标杆。
咱们说说你怎么看？大企业和新势力合作，是机会还是隐患？朱江明的坚持到底能走多远？现在这些传言反复，你信谁的版本？真要打破格局，靠的是背后那些层层叠叠的利益算计还是技术实力？评论区开聊，待你发声。
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