一辆长度超过5.3米的全尺寸SUV，转弯半径居然只有4.95米。 这个数字比大众Polo还要小一截。 智己LS9在实测中，面对狭窄的双向单车道，一把方向就完成了调头。 旁边的小轿车司机摇下车窗，看得有点发愣。 这可不是什么概念车，而是已经上路的量产车型。 它的后轮能反向转动整整24度，像螃蟹一样横着走。
城市里开车，最怕遇到窄路掉头。 传统大车往往需要倒一把，甚至两把。 智己LS9的后轮转向系统，直接改变了游戏规则。 在低速时，它的后轮和前轮反向偏转。 你打方向盘向左，车尾就悄悄往右摆。 整个车身的轨迹瞬间收紧。 4.95米的转弯半径，不是实验室数据。 我们在老城区的巷子里试了，宽度只比车长多一点的空地，它真的能一把转过来。 高速上变道，后轮又变得很“乖”，和前轮同向转动。 车身像一艘平稳的船，轻轻横移过去。 后排的乘客放下了手机，说这次居然没觉得晕。
坐进LS9的驾驶座，第一个感觉是轻。 方向盘轻，但又不是那种虚无的轻。 碾过路面的接缝，手上能感觉到“噔噔”两下，很干脆。 我们试着切换了驾驶模式。 舒适模式下，路面上的小坑洼被滤得很干净，像隔着一层厚毯子。 运动模式一开，底盘立刻绷紧了。 过弯时侧倾被死死拉住，车身异常安稳。 这背后是一套双腔空气弹簧和CDC减震器。 双腔空气弹簧不像普通的只能升降，它还能实时改变自身的软硬。 系统每秒扫描路面500次，提前调整悬架状态。 你压过减速带之前，它已经准备好了。
底盘上的硬件再好，各自为战也不行。 智己给LS9装了一个“中央大脑”，叫灵蜥数字底盘3.0。 它把转向、刹车、悬架、电机全部连通了。 最神奇的是它的预判能力。 普通车是车轮掉进坑里，悬架才反应过来。 LS9能用摄像头和传感器提前看到坑，在轮子压上去之前，就已经把悬架调软了。 我们试过快速并线，车头响应极快，车尾跟随得紧紧，没有一点拖沓。 紧急刹车时，系统会协调前后悬架，努力抑制点头。 后排放了杯水，急刹下去，水只晃了两下，没洒出来。
把车升起来看底盘，布局非常规整。 前副车架是全框式的，和行人防卷入梁牢牢焊在一起。 工程师说，这样碰撞时冲击力能沿着预设路径分散。 车身用的是潜艇级的笼式结构，关键部分都是超高强度钢。 车门框是一整块钢板一次成型压出来的，没有拼接缝。 为了安全，它甚至考虑到了爆胎。 高速上万一爆胎，灵蜥系统能瞬间介入，拼命稳住方向，帮你把车安全刹停。 这些设计平时看不见，但却是所有豪华感的根基。
这车不光好在城里转。 它背上驮着一块大电池，纯电能跑402公里。 加上增程器，综合续航标到了1508公里。 车尾有个220V的插座，能输出6千瓦的功率。 我们实测接上电磁炉，烧水炒菜都没问题。 周末开到郊外，它就是一个小型电站。 底盘高，还能升高，走点非铺装路面很从容。 智能驾驶系统是全系标配，激光雷达精度很高。 它甚至能识别交警的手势指令。 长途开累了，交给它自己开一段，驾驶者能稍微放松下肩膀。
当一辆车长超过5.3米、重量接近3吨的庞然大物，能在菜市场门口灵活转身，能在高速上稳健得像轨道车，我们过去评判一辆车“好开”的标准，是不是已经过时了？ 技术抹平了物理尺寸的鸿沟，那么，驾驶乐趣的终极形态，究竟是与小巧车身搏斗的操控感，还是这种举重若轻的从容？ 这个问题，或许每个握过方向盘的人，心里都有一个不同的答案。
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