国补暂停非终点，行业调整再出发

今年618，可能很多人都遇到了这种情况，明明自己提前加入购物车的家电、数码商品是参加国补活动的，但到了该付款的时候，有的商品显示“补贴额度已用完”，有的干脆已经没有国补可用了。

同样的事情也发生在汽车市场，朋友圈的汽车销售们最近的动态都是“汽车国补倒计时！月底关闸！”“赶末班车！立省2万！”。查阅新闻我们也能发现，6月以来，重庆、江苏、广东、河南等多地商务局更紧急公告“暂停受理”。其中新疆于6月15日暂停，洛阳6月12日停止，许昌6月13日中午关闭系统。这两年为刺激汽车消费立下汗马功劳的国补，突然就按下了暂停键。

国补驱动下的车市狂欢：销量井喷与结构质变

汽车国补政策在2025年释放出前所未有的刺激能量，第一季度全国乘用车“以旧换新”销量达279.3万辆，同比激增100.2万辆，增幅高达56%。仅3月24日至4月24日一个月内，全国就新增120万份以旧换新申请，截至4月底总量突破270万辆。汽车国补也让消费结构发生了巨大转变，增换购用户比例飙升至近70%，首购用户萎缩至30%左右，中国汽车流通协会预计2025年换购比例将突破65%。

不得不说，国补政策的确是为市场给到了极大的“福利”。以2025年汽车国补为例，车辆报废更新补贴约900亿元（覆盖500万辆），置换政策投入1300亿元（带动1000万辆），叠加新能源车免征购置税释放的2000亿元红利，整体支持规模突破4000亿元，在5万亿汽车销售额中占比达8%。与此同时，国四车也首次纳入报废范围，报废旧车买新能源可补2万元，换燃油车补1.5万元；旧车转让买新车，新能源补1.5万，燃油车补1.3万。三重福利叠加规则允许国补、地补、车企补贴同时享受，使单辆车最高综合优惠可达4万元以上。这两年用以旧换新国补买过车的小伙伴应该对此深有体会，买车的确是实打实便宜了很多。

市场的反应也证明了消费者对国补的支持，截至5月31日，全国汽车以旧换新补贴申请量已达412万份，5月单月新增123万辆，环比增长13%。但与此同时，3000亿国补资金也正以惊人速度消耗，截至5月底突破1500亿元，占全年预算50%以上；受“618”大促推动，6月单月预计再消耗500亿元，上半年累计占比将达70%。这种消耗强度彻底打乱了政策节奏，多地的“暂停公告”也正是在此背景下发布的。

急刹背后的双重压力：资金枯竭与乱象丛生

《人民日报》此前发文称，今年中央安排超长期特别国债支持消费品以旧换新的资金总规模是3000亿元（其中包含汽车消费），这个额度是确定的。为了让地方合理有序可持续地使用中央资金，在下达流程上，今年的3000亿元中央资金按批次下达。

这3000亿元是“切块”分配到地方的。在分配时，会综合各地区常住人口数量、地区生产总值、汽车和家电保有量、2024年消费品以旧换新政策及资金执行情况等因素，资金分配向2024年消费品以旧换新工作成效较好的地区适度倾斜。

据悉，今年1月和4月已分别下达两批共计1620亿元中央资金，支持地方做好一、二季度消费品以旧换新工作。但国补政策之下，消费的速度也很快。重庆首轮12亿元补贴快速耗尽，线上通道被迫关闭；河南因人口基数大、消费力强，申请量迅速逼近预算上限。财政部的资金投放虽分批次进行——首批预拨810亿元衔接政策，但面对每月数百亿的消耗速度，地方财政仍捉襟见肘。江苏自6月1日起将线下每日额度压缩至670万元，广东多地关闭线上入口转用线下“粤焕新”平台核销，都是应对“无米之炊”的无奈之举。

当然，除了资金消耗过快，还有一个问题是在国补政策实施阶段，市场也出现了很多乱象。比如前阵子讨论度极高的“零公里二手车”，部分车企与二手车商串通，利用报废车或廉价旧车虚假完成以旧换新流程，骗取补贴后将新车以“零公里二手车”身份低价流入二手市场。业内人士透露，有人借此单月获利超百万元。同时还有很多4S店以“最低一口价”广告吸引顾客，消费者到店后才发现需满足旧车置换条件；部分地区甚至出现“先涨价后补贴”的价格欺诈。这些乱象不仅扭曲市场价格，更使1500亿财政资金面临效率流失的风险。这些乱象迫使多地政府紧急升级系统，江苏关闭线上入口转用“粤焕新”平台核销，本质上是对市场秩序的紧急修复。

不过政策暂停只是中场休息，据悉后续还有1380亿元中央资金将在三、四季度分批有序下达，同时地方也将相应配套和自行安排足够的地方资金，“国补”还将继续惠及广大消费者。江苏已表态将在系统修复后重新开放，重庆也预告会出台第二阶段方案。这段政策空窗期，恰是行业自我净化的宝贵时机。

阵痛期的行业重构：短期承压与长效转型

汽车国补暂停，影响最大的应该是7-8月销量数据。本就是市场淡季，再叠加补贴退坡，车市将迎来严峻考验。

部分具有前瞻性的品牌已经开始提前准备，试图通过自己的策略来减轻影响。举例来说，一些车企最近宣布将“以旧换新”计划的范围扩大，推出了“两轮（电动车、摩托车）也可以用来置换汽车”的官方补贴方案，目的是在国家补贴缺失的时期保持市场的活跃度。

其实从更长的产业周期审视，这场必要的“中场休息”对行业利大于弊。国补按下暂停键后，汽车行业也暂时可以摆脱对补贴的过度依赖，推动竞争重心回归本源。当直接的“价格战”因补贴退潮而缓和，车企将不得不将更多资源投入到真正的核心竞争力上，更安全、更智能、续航更长、体验更优的产品力，以及更高效、更透明的销售服务体系会成为更为核心的竞争力。有助于挤出前期因补贴过热而产生的一些市场泡沫，引导行业从“政策驱动”向更健康的“市场驱动+创新驱动”换挡。

不过在国补暂停期间，更重要的事情还是政策监管的精细化。笔者预测，为杜绝“零公里二手车”等乱象，后续可能会通过新规强化资金闭环管理，比如要求支付使用个人实名账户，发票抬头与消费者姓名一致且注明型号。另外多地商务局也开始明确补贴发放至申请人银联借记卡一类账户，杜绝企业代收。此外通过数据互通与区块链技术，工信部正建立跨部门的车辆全生命周期验证系统，确保“一车一补”、资金可溯。

结语

随着3000亿资金池在上半年消耗七成，政策校准势在必行。但阶段性调整不等于方向转变，对消费者而言，2025年12月31日前仍是购车黄金窗口期，后续随着资金到位、政策完善，距离国补重启也不会太久。暂停不是终点，而是为了更可持续的加速。对行业来说，这次“中场休息”考验恰是走向市场驱动的成人礼。当补贴彻底退场时，唯有通过技术降本与产品创新构建核心竞争力的企业，才能在全球汽车产业变革中赢得终局。