家人们，最近汽车圈简直比宫斗剧还精彩！长城、吉利组团 “开怼” 比亚迪，这波操作直接把热度拉满 ！吉利高管在论坛上公开放狠话，用词犀利得堪比懂王和马斯克互喷。网友都看懵了：说好一起 “卷” 海外，咋自己人先掐起来了？这出大戏背后，到底藏着多少 “爱恨情仇”？信息来源：2025 中国重庆汽车论坛公开发言及各车企公开回应。
一、火药味拉满！三巨头公开 “开撕”
2025 年 6 月刚开局，国产车圈就上演了一出 “年度大戏”。在重庆汽车论坛上，吉利控股副总裁杨学良一开口就 “放大招”，这边夸长城董事长魏建军是 “行业吹哨人”，那边就把炮火对准了比亚迪，这波操作直接让现场气氛剑拔弩张。
要说这梁子，还得从两年前的 “常压油箱事件” 说起。2023 年 5 月，比亚迪风头正劲时，长城突然举报其 “常压油箱” 涉嫌排放不达标。监管部门火速介入调查，可两年过去，这事儿就跟 “石沉大海” 似的，一直没个明确说法。谁能想到，2025 年这事儿又被翻出来当 “武器”，长城直言比亚迪高负债运营像 “车圈恒大”，吉利也跟着旧事重提，甚至把矛头指向监管层，高喊 “有法不依违法不究执法不严”。
面对这波 “夹击”，比亚迪自然不会坐以待毙。高管李云飞在线 “反击”，解释 2021 - 2023 年用 “常压油箱” 是符合国家标准的，后来取消是因为用户反馈发动机启动体验差，和合规性压根没关系。至于 “车圈恒大” 的说法，更是离谱。数据显示，比亚迪资产负债率 77.8%，虽高于长城、吉利的 66%，但比福特、通用这些国际车企还低，完全在安全范围内。这波互怼，火药味十足，却又拿不出 “致命实锤”。 信息来源：车企高管公开回应、企业年报数据。
二、销量悬殊！产能背后的 “眼红” 真相
为啥长城、吉利突然 “火力全开”？看看这组数据，答案就一目了然。2024 年，我国汽车产销量突破 3100 万，连续 16 年稳坐全球头把交椅，把第二名美国远远甩在身后。但繁荣背后，暗藏危机。
长城和吉利的日子可不好过，产能利用率低到 “扎心”，仅 31% 左右，相当于三条生产线两条闲着，剩下一条还得 “摸鱼”。反观比亚迪，产能利用率直接飙到 160%，堪称 “卷王”。2023 年，比亚迪产能 190 万辆，却硬生生产出 303 万辆，靠的就是加班加点 “疯狂输出”。再看看小米汽车，生产线转得冒烟，还被消费者追着催车。
一边是生产线闲置 “吃灰”，一边是加班加点 “爆单”，换谁心里能平衡？要知道，闲置生产线的成本可不少，设备折旧、场地租赁，每一份都是真金白银。长城和吉利看着比亚迪疯狂扩建产能，新建产能直指 200 万辆，再瞅瞅自家空荡荡的车间，这能不着急上火？信息来源：中国汽车工业协会产销数据、车企产能相关资料。
三、转型 “时差”！燃油车大佬的 “焦虑症”
这场 “互撕” 的深层原因，说到底还是转型速度的 “时差”。新能源车这几年简直像开了挂，电池技术突飞猛进，智驾系统不断升级，再加上国家补贴 “助攻”，直接成了消费者的 “心头好”。就像当年自动挡取代手动挡，新能源车的优势越来越明显，谁还愿意开着费油的燃油车？
比亚迪早早押注新能源赛道，现在已经一骑绝尘。可长城和吉利，曾经的燃油车 “扛把子”，却被过去的辉煌 “绊住了脚”，转型速度跟不上市场变化。当比亚迪在新能源市场 “攻城略地” 时，这两家的燃油车销量却一路下滑。看着曾经的 “兄弟” 越跑越远，自己却被闲置产能和库存压得喘不过气，能不着急吗？ 信息来源：行业发展趋势分析报告、车企销量数据。
四、价格 “绞杀”！生死存亡的 “突围战”
除了转型焦虑，比亚迪掀起的 “价格战”，也成了这场冲突的 “导火索”。2023 - 2024 年初，比亚迪两波 “油电同价”“电比油低” 的操作，直接把价格打到 “骨折”。在 20 万以下的国产车市场，车型同质化严重，谁价格低谁就能抢市场。长城和吉利本来就被销量和产能搞得焦头烂额，这下还要跟着降价，利润被压缩得所剩无几，这不是 “往伤口上撒盐” 吗？
这场 “战争”，看似是同行内斗，实则是生死存亡的突围战。对传统燃油车企来说，转型慢就意味着被市场淘汰；但盲目跟风价格战，又 可能伤了 “元气”。继续深耕燃油车，得在细分市场做精做细；转型新能源，更得加大技术研发投入。毕竟，靠 “嘴炮” 可赢不了市场，只有真正拿出过硬的技术和产品，才能在这场激烈的竞争中 “杀出重围”。
国产车的这场 “相爱相杀”，折射出整个行业的变革与挑战。未来，它们是携手 “卷” 向海外，还是继续 “窝里斗”？咱们拭目以待！你觉得国产车该如何破局？欢迎在评论区唠一唠 ！
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