：2026款秦PLUS DM-i长续航版试驾体验：续航翻倍，舒适性能跟上吗？
刚上周在车友群聊天，还有人问我比亚迪最近是不是要憋大招。结果消息真来了2026款秦PLUS DM-i长续航版要在1月8日正式上市，日期算下来就是这周四。看到配置单的那一刻，我有点忍不住挑眉这次的，妥妥就是续航。
官方给的纯电续航数据是210公里。第一次看到这个数字时，我心里是半信半疑的，但又有点想试试会不会让日常用车更省心。我换算了一下，如果每天往返通勤40公里，以前的120公里版本可能两三天就得充一次电，冬天打个折扣甚至更勤快。210公里意味着正常通勤一周充一次都够了，哪怕没家用充电桩、只能跑公共桩的用户，冬天也不用天天冻着排队充电，这个升级是真的解决痛点。
试驾是在郊区的长直路，提车那一刻坐进车里，新车内饰的皮革香味混着空调刚出风的清爽，还挺惬意。方向盘握上去不硌手，反倒是那种细腻的包皮打感，开着就有安全感。起步时我踩了半脚电门，动力来的很顺，不是那种突然的推背，但在城市限速范围内足够轻快。
秦PLUS满大街的销量不用夸，大街小巷都能见着，但车主吐槽也不少胎噪、风噪，还有上减速带时板悬带来的那种硬颠感。我之前开老款跑高速，风噪不算小，尤其耳边嗡嗡的声音让人忍不住调高音响音量，这次新款前排终于配上了双层静音玻璃。试高速时，正常时速下耳边安静了不少，车内聊天不必提高音量，音乐也更细腻地能听到低音的沉感。
外观还是经典的龙颜设计，车身线条在阳光下有一种柔和的光泽感，很熟悉也很安全，但并不是惊艳的那种。座椅还是熟悉的造型，不过我坐了一会儿觉得腰部支撑还是差点意思。长续航意味着长途的可能性更大，座椅舒适度其实很关键。我不知道其他车主怎么反正我觉得坐垫填充物如果再软一点、支撑更贴合腰线，能减轻长时间驾驶的疲倦感。
车机系统应该是最新的DiLink，操作界面很快就能上手，屏幕滑动比老款更顺，不过在弱光下的反光控制还不算完美。这次我中途调导航的时候，触控回应很灵敏，地图缩放没有顿挫，可见升级是真做了事的。
至于底盘部分，还是前麦弗逊加后扭力梁非独立悬架，这个我试过后心里有数。过减速带的时候，如果速度稍快，后排乘客的反馈就是稍微“弹”了一下，不是很柔和，但在同价位车型里不算差。这个结构成本低、空间利用率高，很多家用车都是这个配置。我猜比亚迪这次调校有针对性，就是让颠簸少一些，不过要完全变得像独立悬挂那种柔顺，成本恐怕就不止这个价位了。
动力表现很均衡，尤其是电驱和油驱衔接的过程，几乎感受不到切换的顿挫。踩油门时，有那么一瞬间的提速感，刚好够你超掉前面的货车，不多也不少。虽然试驾当天风很大，侧风偶尔带来的轻微晃动还是能感觉到，但方向盘回正的动作很自然，不用特意修正。
价格这部分，我比较期待。如果延续比亚迪惯用的“加量不加价”策略，210公里版本能压在11-12万的售价区间，那市场上的朗逸、轩逸，包括自家的驱逐舰05，压力都会很大。尤其在新能源领域，长续航插混是相当讨喜的配置，既不用完全依赖充电桩，也能省油费。
试驾结束回停车场那段，我特意关掉音乐，只听发动机和风声，静音玻璃的效果在高架桥上真是实打实的提升。下车后看着车身反光里的自己，心里在琢磨，这款长续航版对我的吸引力，比起老款确实大了一截。不过我还是纠结的底盘舒适性是我的关注点，如果比亚迪后续能在滤震和座椅支撑上做优化，这车会更接近我的理想状态。
说到底，秦PLUS DM-i长续航版就是为了缓解里程焦虑，同时在舒适与性价比之间找平衡。它没有秦L那么高配的悬挂科技，但对普通日常通勤和偶尔长途，它的续航和静音升级能立刻给车主带来轻松感。
所以问题来了，车友们要是你的通勤距离刚好能卡在210公里续航的舒适区间，你会甘心换掉老款吗？还是愿意再等等看它实际的舒适性表现？我试驾那天站在停车场风口等车，手揣在衣兜里还在想，如果座椅支撑能让我跑300公里不腰酸，这车就真的难拒绝了。你在选车的时候，会把续航优先还是舒适性优先呢？
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