新年一过，魔幻2026的大门刚开条缝，车市就先挨了一记当头棒喝。
一月份的成绩单，与其说是成绩单，不如说是体检报告，几家欢喜几家愁，愁的还占大多数。
乘联会的数据冷冰冰地拍在脸上，零售跌了12.1%，环比更是直接跳水31.9%。
这感觉就像跨年夜蹦迪太嗨，第二天一早被房东的催租电话叫醒，现实的骨感瞬间让你忘了昨晚的丰满。
原因很简单，去年年底那波新能源免税政策的末班车，把消费力都快榨干了。
这就好比超市打折最后一天，大爷大妈们把未来一年的酱油都给囤了，你让超市第二天还怎么开张？
所以一月份的数据，甭管谁家环比下滑，都别太当真，属于正常的节后综合征，透支了就得还。
但就在这一片哀嚎中，有的人不仅没哭，甚至还偷偷笑了。
世界的奇妙之处就在于，当大盘是绿的，那些飘红的数字就显得格外刺眼，格外有故事。
先看自主品牌这帮大哥，简直就是要把合资的祖坟都给刨了。
市场份额干到了61%，批发量更是夸张的69%。
什么概念？
就是你走进一家商场，十家店里有六七家都是自己人开的，剩下的外来户瑟瑟发抖，盘算着什么时候合同到期赶紧跑路。
比亚迪、吉利、奇瑞、长安这“四大天王”，四家联手就吃掉了将近一半的蛋糕，让别人怎么玩？
吉利这次骚操作不断，直接抢了头把交椅，卖了27万辆，还是头部车企里唯一一个同环比双增长的。
这哥们就像班里那个平时不声不响，一到大考就突然爆发的学霸，不仅主科牛逼，副科也不拉胯。
新能源卖了12万，极氪这孩子更是争气，交付量直接翻倍，硬是把其他兄弟的波动给填平了。
更狠的是，吉利在国内卷累了，直接跑到国外去降维打击，出口6万多辆，暴增121%，一半还是新能源。
这套路就一个字，绝。
广汽和长城也是稳如老狗。
广汽集团整体向上，自主品牌更是打了鸡血一样暴涨87%，海外也玩得风生水起。
尤其是昊铂埃安和传祺这俩BU重组后，效果立竿见影，一个同比爆拉171%，一个也涨了51%。
长城则是多点开花，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮，五个葫芦娃兄弟齐上阵，全线飘红，主打一个“我们不一样，但我们都很强”。
奇瑞和比亚迪，这对卧龙凤雏，一个成了“出口专业户”，一个月卖到国外的车比很多车企一年的总销量都多；另一个则是在海外高歌猛进，1月份在外面就卖了10万辆。
这告诉我们一个朴素的道理：家里打得头破血流，不如去外面开拓新市场，老外的钱也是钱，而且可能更好赚。
看完自主品牌的狂欢，再看合资阵营，那叫一个凄风苦雨。
德系、日系、美系的市场份额都在缩水，像极了不断贬值的货币。
但魔幻的是，就在这片废墟之上，居然开出了两朵奇葩——上汽通用和广汽丰田。
上汽通用这个浓眉大眼的家伙，居然逆势增长了8.2%，新能源更是飙升近90%，出口直接翻倍。
别克昂科威、君越、君威这几张老牌，依然能打，凯迪拉克XT5也雄风不减。
这就像一个中年大叔，大家都以为他体力不行了，结果他反手就是一个健身房自拍，八块腹肌闪瞎你的眼。
广汽丰田更绝，凯美瑞这台“B级车活化石”，在被一群新能源电鳗围殴的情况下，一个月还能卖1.7万多辆，同比增长17%。
赛那更是在MPV市场杀疯了，成了燃油车最后的倔强。
丰田的逻辑很简单：你们玩你们的智能，我玩我的可靠。
总有一群人，不相信花里胡哨的PPT，只相信能开到报废的发动机。
当然，丰田也不是老顽固，铂智系列开始搞激光雷达，搞鸿蒙座舱，还要接入小米生态，这操作属于是“师夷长技以制夷”，打不过就加入，非常现实。
最后，让我们把目光投向最刺激的战场——新势力大逃杀。
这里的规则每天都在变，上个月的销冠，下个月可能就成了“其他”。
一月份最大的新闻，是小米。
雷布斯用实际行动告诉你，什么叫“互联网思维降维打击”。
第一次交成绩单，就掏出了3.9万辆的交付量，直接把零跑从冠军宝座上踹了下去，还拉开了7000辆的差距。
这让一群埋头造车多年的老炮儿情何以堪？
人家开发布会跟开演唱会似的，卖车跟卖手机似的，粉丝经济玩得炉火纯青。
雷总还放话，2026年要干55万辆。
这饼画的，比脸都大，但万一实现了呢？
蔚来和极氪也猛，同比都接近翻倍。
蔚来更是达成了百万辆下线的里程碑，用实力证明了自己不是泡沫。
理想、小鹏也都在2万辆俱乐部里稳住了身形，小鹏X9成了MPV新贵。
而真正的巨兽是鸿蒙智行，背靠华为这棵大树，一个月交付5.7万，问界自己就贡献了4万多。
这种“一个好汉三个帮”的打法，正在重塑整个牌局。
所以你看，1月份的车市，就是一个巨大的分水岭。
政策退坡和季节因素只是表象，内核是市场进入了残酷的淘汰赛阶段。
头部玩家靠着技术、渠道和品牌护城河，活得越来越滋润；而那些产品没亮点、兜里又没钱的尾部企业，正在被加速清退。
车企们推出的所谓“7年超低息”金融方案，说白了就是价格战的马甲，大家嘴上说着不要，身体却很诚实，都在变着法子掏空你的钱包。
展望未来，2月份市场大概率会回暖，但全年的基调已经定了，那就是“分化”。
强者恒强，弱者出局。
自主品牌会继续抢地盘，合资品牌里只有少数几个能打的还能守住阵地，新势力则会继续上演鱿鱼游戏，每一轮都有人被淘汰。
2026年，对于中国车市而言，不是什么新起点，而是一场大型的压力测试。
谁能在混乱中找到秩序，谁能在内卷中杀出重围，谁才能活到下一集。
消费者要做的，就是捂好自己的钱包，看他们尽情表演。
毕竟，神仙打架，凡人看戏，还能顺便捡点便宜，何乐而不为呢？
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