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前段时间，我开车的时候，瞧见旁边车道一辆车的司机特别悠闲。他双手都没放在方向盘上，还低头摆弄手机呢。当时我就纳闷，现在汽车都这么智能了？后来去了解智能驾驶这方面的事儿，才发现问题真不少。
智能驾驶事故暴露宣传乱象
就说2025年3月在安徽高速公路上发生的那起事故。小米SU7以116km/h左右的速度，直接撞上了施工路障。车内3名乘客被困火海，实在是太惨了。这款车宣传时打着“城市领航”的旗号，可实际上就是L2.9级辅助驾驶系统，不少消费者却以为能“脱手驾驶”。这一撞，撞出了智能驾驶宣传和实际技术之间的大问题，也撞来了监管的大动作。
现在智能驾驶领域的宣传，真可谓乱象丛生。市面上好多号称“智能驾驶”的车型，大多还停留在L2级辅助驾驶阶段，车企却给它们贴上“高阶自动驾驶”“全自动领航”这些容易误导人的标签。
有数据显示，2024年智能驾驶的事故率比传统汽车高出大概370%，而且这些事故里，差不多76%都是驾驶员误用、滥用智能驾驶功能导致的。
年轻车主在这方面的问题尤其突出。有调查发现，大概62%的年轻车主都错误地把L2级辅助驾驶当成了“自动驾驶”。不少人在高速上开车特别大胆，34%的人双手脱离方向盘超过30秒。还有87%的用户承认，用智能驾驶功能的时候会分心去玩手机。
有个头部智驾企业的数据也挺吓人，他们的车平均接管里程是270km，要是有十万辆车，每天跑30km左右，那每天接管次数超过1.1万次。就算接管失败率只有1%，一天也会有110起事故发生。
更过分的是，有些车企为了卖车，不仅宣传时夸大其词，甚至在演示视频里都造假。这不仅搅乱了市场秩序，也让消费者对智能驾驶技术越来越不信任。大家本来是冲着高科技、更安全去的，结果被这些虚假宣传骗了，以后还怎么敢相信智能驾驶呢？
工信部新规规范行业
好在，工信部及时出手了。2025年4月16日，工信部装备工业一司开了个会，发布了12条新规，给智能驾驶行业好好地立了规矩。
新规里，对企业责任和产品准入标准都做了明确规定。在产品质量安全责任这一块，汽车生产企业得扛起主要责任。企业要按照相关要求，提升自己研发、生产智能网联汽车产品和进行OTA升级的能力。
产品和OTA升级都得经过全面、充分的测试验证，要清楚系统的功能边界和安全响应措施，保证控制策略合理。而且，从产品开发到生产、运行，每个环节都得做好安全管理，不断提高产品的功能、性能和质量安全水平，还要把该告知消费者的信息都明明白白地说清楚。
在产品准入和召回管理方面，新规要求在车辆产品主要技术参数表里，加上组合驾驶辅助系统和OTA升级的相关技术参数。这些参数会被纳入管理，还要向市场监管总局备案，方便后续进行汽车产品缺陷调查和召回工作。
企业申报智能网联汽车产品准入的时候，要准确填报相关技术参数，如果涉及产品功能和性能，还得提交检验检测报告等验证材料。要是有些检验检测项目没有国家标准，企业可以按照自己的产品技术规范提供检验报告，但得保证报告是真实有效的。已经取得准入的产品，企业要在2025年6月1日前，把相关技术参数和验证材料补报给工信部和市场监管总局。
还有，新规特别强调，不准用“自动驾驶”等23个敏感词，也不许宣传“脱手脱眼”功能。这一下子就抓住了智能驾驶宣传的要害，从源头上防止企业夸大宣传。
新规下车企的机遇与挑战
这12条新规一出来，在智能驾驶行业引起了很大的震动，对车企来说，既是挑战，也是转型升级的好机会。
调整技术研发方向
以前，行业里对智能驾驶相关名词的使用比较随意，没什么约束。像L3级以下的驾驶功能，从理论上讲，就不应该叫自动驾驶，而是辅助驾驶。这就要求车企重新规划技术研发方向，多花些精力提升辅助驾驶系统的安全性和可靠性。
就拿智能驾驶辅助系统（ADAS）来说，2025年中国乘用车L2及以上ADAS功能的标配渗透率达到48%，比2024年增加了9个百分点。在10-20万元这个价格区间，ADAS的渗透率超过了50%，是增长最快的细分市场。车企应该顺着这个趋势，进一步优化ADAS系统，让它在复杂路况和突发情况下的应对能力更强。
转变营销策略
以前，不少车企靠夸大宣传来吸引消费者，现在新规实施了，这招可就行不通了。岚图汽车CEO卢放就说过，现在市场上宣传的L3级智能驾驶，很大程度上就是个噱头，本质上还是辅助驾驶。以后，车企得转变营销思路，回归到产品本身的价值。
车企可以多举办一些技术讲解会、用户体验活动，让消费者实实在在地了解智能驾驶技术的优势，也清楚它的局限。和消费者多沟通，建立起信任关系，这才是以后车企营销的关键。
增加合规成本
当然，新规实施后，车企的合规成本也增加了。企业要投入更多的人力、物力和财力，去做产品测试验证、技术参数申报，还有审核宣传内容。这对一些小型车企来说，压力确实不小。不过从长远来看，合规经营能帮企业树立好口碑，提升市场竞争力。
智能驾驶发展前景与安全保障
虽然现在智能驾驶行业面临不少难题，但从长远看，发展前景还是很不错的。中国信息通信研究院预测，到2030年，中国自动驾驶市场规模会突破5000亿元人民币（差不多700亿美元）。全球知名经济咨询机构ihs也预测，到2040年，全球会有超过3300万辆自动驾驶汽车上路。
从技术层面来讲，人工智能、大数据、云计算这些技术一直在发展，智能驾驶技术也会慢慢成熟起来。在政策方面，各地政府也在积极支持智能驾驶行业的发展。就像北京市出台的《自动驾驶汽车条例》，规定L3级车辆上路得先在封闭测试场通过2000小时的验证，这就为智能驾驶规范发展提供了保障。
但是，不管技术怎么发展，安全都是最重要的。工信部出台新规，就是为了让行业在追求技术创新的同时，守住安全底线。只有技术、政策和市场相互配合，智能驾驶才能真正走进我们的生活，给我们的出行带来大改变。
智能驾驶的发展肯定不会一帆风顺，不过有了新规的严格监管，这个行业能慢慢告别野蛮生长，发展得更健康、更有序。以后，车企竞争靠的就是真正的技术实力，对于我们消费者来说，这可是个好消息。说不定在不久的将来，我们就能坐上安全可靠的智能汽车，轻松出行啦。
参考资料：
【1】《智能驾驶花式营销被按“暂停键”》；
【2】《广州日报-严禁车企夸大和虚假宣传智驾》；
【3】《62%年轻车主误将智驾当“自动驾驶”？这认知危机正吞噬生命安全》；
【4】《智驾宣传“紧箍咒”突袭：工信部12条新规重塑行业安全底线》；
【5】《智能驾驶事故频发敲响安全警钟，技术狂飙下如何守住安全底线？》；
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