在深圳一家奔驰4S店里销售经理小陈指着墙上的促销海报苦笑：“去年加价3万才能提的GLC现在直降19.9万裸车价跌破30万还送A级车。 ”海报上刺眼的“骨折价”三个字映照着展厅里稀疏的看车人。
这种场景正在全国豪华车市场蔓延。 曾经需要排队加价购买的奥迪Q7如今入门价跌穿45万；宝马525Li运动版从43万降到29万；就连保时捷卡宴也打出75万“甩卖价”比两年前的汉兰达还便宜。
当德系豪车集体“跳水”时雷克萨斯的展厅却呈现另一番景象。 上海车主李先生刚提到新ES他对比过BBA后坦言：“宝马i3降到17万确实心动算完三年保值率雷车能多卖8万保养还免费这笔账划得来。 ”
这样的消费选择正改写市场格局。 2025年上半年中国进口车总量暴跌33%传统豪车三强全线溃退：奔驰进口量下滑10%宝马跌17.2%奥迪降7%。
唯独雷克萨斯逆势增长12.2%以8.5万辆销量稳居进口车榜首甩开第二名近4万辆。
BBA的溢价神话破灭源于技术护城河的崩塌。 当问界M7搭载华为ADS 2.0实现无图智驾时奔驰车主正遭遇车机系统大面积故障导航失灵、语音失控连CarPlay都罢工。 实验室测试显示宝马iDrive系统方言识别错误率高达41%触控响应速度比行业均值慢30%；奥迪多数车型仍保留着物理按键后排娱乐屏尚未普及。
电动化滞后。 奔驰首个纯电平台仍是400V架构而20万以上的国产车已普及800V超充；奥迪Q6L e-tron量产一再跳票；宝马电动车型在华份额不足3%。
价格战加速了品牌价值坍塌。 奔驰EQC从62万狂降到22万比腰斩更彻底；奥迪A4L杀入20万区间直接与国产车肉搏。 这种“自毁式”促销引发连锁反应：北京某宝马经销商转投问界深圳保时捷店开始兼卖理想经销商网络正在重组。
雷克萨斯却用“保值率”筑起防火墙。 中国流通协会数据显示雷克萨斯三年保值率达60.51%ES车型更高达63.89%。 这意味着购买40万的ES三年后仍能卖25万而同年份的国产新能源车残值普遍不足50%。
支撑保值率的是硬核质量：J.D. Power报告显示雷克萨斯每百辆车故障数仅166例全美排名第一；混动车型保养成本比德系车低40%六年省下近5万。
产品策略的精准度同样关键。 当BBA陷入“降价保量”的泥潭时雷克萨斯用ES/RX/NX三款走量车型守住份额再通过LM、LX等高利润车型维持盈利。 新一代ES针对中国用户升级语音系统可识别多人连续指令；混动车型销量占比升至35%在电动化转型中平稳过渡。
国产车的崛起才是这场变局的根本推手。 问界M9在50万以上市场连续15个月销冠累计交付破20万辆；理想L7全系标配激光雷达把NOA智驾下放到30万区间。 新能源渗透率逼近50%的当下国产车用800V平台、城区智驾、超长续航重构了豪华标准。
142亿元投建的上海超级工厂工地上打桩机的轰鸣预示着更深层变革。 这座雷克萨斯海外首座电动车基地2027年将量产专为中国设计的纯电车型。 从“进口车”到“中国定制”身份转变背后是豪华车价值逻辑的重构。
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