赛力斯M7，M8，M9这些车卖得没那么火了，也不是啥坏事，稳住了36万到60万这个中高端价位，就能逼着公司去搞20到35万的车型，让买车的人从低到高都有选项。这个36万到60万的范围，本来就不是那种能卖出海量车的地带，很多人买车图个品质和面子，销量小点也没关系，只要那些有钱的中高端用户还盯着这些车看，继续买就行，公司名声稳了，品牌就站住了脚。
这样一来，公司就不会停在原地，得赶紧往下挖市场，开发20到35万的区间车型。要是销量往下走点，就能推动他们快点行动起来，先从20到25万这个起点入手，出一两款实用的SUV，车子落地价控制好，空间大，动力足，开着舒服，普通家庭一看就心动。然后接着往上，25到30万再推一两款，功能多点，安全配置齐全，适合上班族或者小生意人用。
这样一步步来，市场就铺开了，不会空着那些价位没人买车。
高端那边也不能落下，继续往60万到100万冲，搞些更豪华的版本，加智能驾驶，内饰用料更好，吸引那些追求极致体验的家伙。结果呢，用户挑车的时候，不会觉得赛力斯只做贵的或者只做便宜的，全覆盖了，从入门级到顶级都有，买家根据自己钱包大小，随便选，市场份额自然就大了。公司开发这些新车，得注意实际落地价，别光看指导价，优惠下来20到25万之间最容易卖出去，因为大多数人算账时看总花费，税费保险一扣，感觉划算了，就下单了。
举个例子，M7现在在中高端卖得稳，假如销量滑坡，公司就得反思，赶紧补上低端空缺，出一款20万出头的SUV，油耗低，续航长，城市代步首选，销量肯定能拉起来。
M8和M9也能借势，高端用户看到低端有基础车，就更信任品牌，不会觉得公司只玩虚的。整个过程像滚雪球，低端销量带高端，高端口碑拉低端，形成循环。
赛力斯要是这么干，未来几年，20到35万这个大蛋糕就能咬一口，36万以上继续守住，不会因为一款车销量降就慌神。开发新车时，设计上多听用户反馈，空间大点，座椅舒服，屏幕操作简单，这些日常痛点解决掉，车就受欢迎。市场竞争激烈，低端SUV多如牛毛，赛力斯得靠性价比赢，电池好，充电快，冬天不掉链子。
高端车型则突出独特卖点，比如语音控制精准，娱乐系统丰富，开长途不累。
销量小降反倒成机会，逼公司全线布局，买车人受益最大，选择多，价格实惠，赛力斯也稳扎稳打，长远看销量总会回升。
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