当2026款赛那以26.98万起的价格直指奥德赛的核心区间，一场家用MPV的硬核对决已然展开。它不仅多了8座布局、E-FOUR四驱和双层隔音玻璃，实测中更以61分贝的静谧空间让车内变成移动的咖啡厅。但如果你只是都市通勤，奥德赛的灵活性是否更胜一筹？我们实测对比后最惊人的发现是：那些看不见的‘里子工程’，如悬挂和动力分配，可能比一块软包内饰更决定你的每一次出行体验。最终答案不止于账面数据——它关乎你是选择‘面子’的精致，还是‘里子’的安心。
主持人:我们这一期要深入探讨的2026款赛那，最近可真是火出圈了，成都车展一亮相，大家就在说它是不是真的能逆袭老对手奥德赛。嘉宾:对，而且这次不光是小打小闹的改款，官方指导价29.98万到39.38万元，入门版还有焕新价，能低到26.98万，直接跟2026款奥德赛的23.58万到32.88万价格区间撞上了，你说这火药味重不重？主持人:重啊，关键是价钱拉开了，但东西差距真有这么大吗？我朋友就在纠结，到底是选赛那还是继续看奥德赛，毕竟一个是老牌‘奶爸车’，一个是这次号称‘加量不加价’的升级款。嘉宾:其实你刚说的‘加量不加价’，得看跟谁比。如果是跟老款赛那比，那确实是加量；但跟奥德赛比，它起步价高了六万多，所以问题就来了——多花这六七万，到底值不值？主持人:所以咱们今天就得掰扯清楚，这钱花得明不明白。我们今天的讨论，就集中在2026款赛那和2026款奥德赛这两款车上，对吧？嘉宾:没错，不扯别的品牌，也不聊什么纯电MPV，就看这两款最典型的家用兼商务的油混MPV，到底谁更扛打。主持人:好，明确了我们比较的范围。既然要比，就得拿出硬货。第一个硬指标，空间。你说这MPV，不就是图个能装人、能装东西吗？嘉宾:没错，空间是所有MPV的起跑线，但怎么比才公平？你得看布局、看尺寸、看实测体验，不能光看纸面数据。主持人:那咱们先从大家最关心的空间和坐人说起。我听说赛那这次搞了个8座版，是吗？嘉宾:对，这是个大招。赛那现在有7座（2+2+3）和8座（2+3+3）两种布局，奥德赛全系就只有7座。你想想，两大两小加两位老人，春节走亲戚一趟搞定，不用分两辆车，多省心。主持人:哇，这确实戳中痛点了。我上次带全家出门，就因为第三排只能坐俩人，我爸我妈非得挤一块，还得把行李塞后备箱，结果连个行李箱都放不下。嘉宾:你刚说的这种情况，赛那就能解决。它的车身是5165毫米长，轴距3060毫米，比奥德赛的5109毫米车长和2900毫米轴距，整整多出一截。轴距长，意味着第三排有更多‘伸腿’的空间。主持人:那实测下来，第三排坐着到底啥感觉？我最怕那种‘第三排是给小孩坐的’，大人一坐就憋屈。嘉宾:实测数据很直观：173厘米的乘客坐第三排，赛那腿部还能剩1拳2指，头部有4指空间；奥德赛是腿部1拳，头部3指。听起来差一点，但坐进去，那种压抑感真不一样。主持人:打个比方，就像坐高铁，赛那是二等座靠前的位置，奥德赛是最后一排，腿都伸不开。嘉宾:太对了，而且赛那第三排是纯平地板，地台才300毫米高，老人小孩上下车特别方便，不像有些车得‘爬’进去。主持人:储物呢？我家娃东西多，水杯、玩具、零食，恨不得车上每个角落都得有地方放。嘉宾:赛那全车有32处储物格，奥德赛大概25处。第二排扶手箱能放三瓶水加手机，第三排还有独立杯架和USB口，细节很贴心。主持人:后备箱呢？7座状态下能塞几个行李箱？嘉宾:能塞下4个28寸行李箱，奥德赛只能放3个。你要露营，帐篷桌椅一塞，赛那还能剩点空间，奥德赛就得取舍了。主持人:听起来空间这一局，赛那在尺寸、布局和储物上确实占优。那开起来的感觉呢？毕竟车不是光坐着，还得开。嘉宾:这就是这次改款最狠的升级了——四驱和隔音。赛那这次把E-FOUR电子四驱下放到33.58万的四驱豪华版，奥德赛全系都是两驱。主持人:E-FOUR？这玩意儿听着挺技术，它到底有啥用？不会是拿来营销的吧？嘉宾:你是不是想说，MPV又不去越野，要啥四驱？其实不是让你去爬山，而是雨雪天、湿滑路面，它能更稳。E-FOUR是电子四驱，靠电机智能分配前后轴动力，哪个轮子打滑，它就给另一个轮子多点劲，湿滑路面通过率比奥德赛两驱版高30%。主持人:30%？这数字听着不小。打个比方，是不是就像穿普通鞋和防滑鞋走冰面的区别？嘉宾:是，我明白你的意思——它不是让你去越野，而是让你在北方冬天、山区弯道上，心里更有底。而且底盘也升级了，赛那是TNGA-K架构，前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂，奥德赛是后扭力梁。主持人:后双叉臂？这听着就高级。它跟扭力梁有啥区别？嘉宾:简单讲，扭力梁就像一块硬板连着两个后轮，过坑时一边弹起来，另一边也跟着晃；双叉臂是每个轮子独立活动，像两只手各自控制，过减速带时震动小很多。实测颠簸路面，赛那车内震动幅度比奥德赛小15%。主持人:15%听起来不多，但坐进去就是‘颠得头疼’和‘还能忍’的区别。我上次坐朋友的奥德赛过减速带，后排人都被弹起来了。嘉宾:对，而且赛那还做了隔音升级——双层夹胶玻璃、轮拱加隔音垫、密封条加厚，80公里每小时实测噪音只有61分贝，奥德赛是65分贝。主持人:61和65，差4分贝，耳朵能听出来吗？嘉宾:你刚说的这个问题特别好。65分贝相当于菜市场，说话得喊；61分贝是咖啡厅，能小声聊天、听音乐。孩子在后排睡觉，你放个轻音乐，赛那里能听清旋律，奥德赛里可能就得开大音量。主持人:这我太有共鸣了，我家娃一上车就睡，要是车里太吵，根本睡不着。所以这4分贝，其实是‘能不能安安静静休息’的区别。嘉宾:没错，而且动力上，赛那2.5L混动系统综合功率163千瓦，奥德赛是158千瓦，虽然差距不大，但匹配E-CVT，开起来更平顺。主持人:那油耗呢？车身更重，2.1吨比奥德赛1.9吨，油耗会不会差很多？嘉宾:神奇就在这儿——百公里综合油耗5.9升，奥德赛是5.88升，几乎一样。加92号油，一年跑一万公里，油费也就6100块左右。主持人:那保养呢？我可听说MPV保养不便宜。嘉宾:赛那小保养800块左右，奥德赛约900块，三年6万公里总费用不足5000块，确实亲民。而且三年保值率75%，比奥德赛高3个百分点。主持人:75%？那意味着三年后卖车，能多卖点钱，等于变相省钱了。嘉宾:对，保值率高，除了品牌口碑，也跟它的可靠性、低用车成本有关。市场认这个账。主持人:听起来赛那哪哪都好，那有没有啥让人犹豫的地方？总不能真‘完胜’吧？嘉宾:有，而且挺多人吐槽——内饰。中控台大面积是硬塑料，入门版还是织物座椅，摸起来没奥德赛那种软性材质高级。有人说‘30万的车配10万的内饰’。主持人:啊？花30万买车，里面摸着是硬塑料？这心理落差得多大。嘉宾:你刚说的这个问题很真实。但换个角度，硬塑料耐脏、好擦，孩子在车上吃东西弄脏了，一擦就干净。软包虽然高级，但一脏就得去洗，还可能留印子。主持人:这么说，它不是‘寒酸’，而是‘实用优先’？嘉宾:可以这么理解。而且后期加个中控贴膜，几十块钱就改善了。关键是成本省下来，用在了四驱、隔音这些看不见但用得着的地方。主持人:那8座版第三排中间那个座位呢？我听说宽度才45厘米？嘉宾:对，45厘米，成年人坐中间确实挤，长途不舒服。但短途或者坐小孩，完全没问题。而且你可以把中间座椅放倒，变成杯架或储物格。主持人:所以它不是‘鸡肋’，而是‘灵活选项’。奥德赛连这个选项都没有，赛那至少给了你选择权。嘉宾:没错，而且你要是在南方城市开，基本不下雪，四驱对你来说是不是多余？多花1.1万值不值？主持人:这问题问得好。我朋友就在纠结这个。如果我一年也遇不上几次雨雪，那四驱是不是白花钱？嘉宾:如果你纯城市通勤，路面好，那选32.48万的豪华版就够了，配置拉满。但如果你在北方，或者经常跑山区，那33.58万的四驱豪华版，多花1.1万，换来的是全年安心，闭眼入。主持人:所以面对优缺点，不同人该怎么选？嘉宾:我总结一下：家庭用户，尤其是多孩、北方或山区的，闭眼入赛那；纯城市家用，预算有限，选29.98万的舒适plus版也够用；商务接待，可以考虑35.98万的四驱尊贵版，面子更足。主持人:那奥德赛就没机会了吗？嘉宾:奥德赛的优势是价格低、车身灵活，适合对空间要求没那么极致、更看重驾驶灵活性的城市用户。但这次赛那改款，确实是冲着它的短板来的，诚意十足。主持人:所以，结论是，赛那这次改款，确实在核心产品力上超越了奥德赛，对吗？嘉宾:根据当前实测和发布信息显示，它在空间、四驱、隔音、配置上确实全面领先，性价比也更高。但最终选谁，还得看你更看重‘面子’还是‘里子’。主持人:好，我们总结一下核心建议：追求均衡体验，选33.58万的四驱豪华版；纯城市家用，选32.48万豪华版；预算有限，29.98万舒适plus版也够用；北方或山区用户，优先四驱版本。嘉宾:而且你要真在意内饰质感，可以后期加装；但四驱、隔音这些硬件，买的时候没有，后期加不了。主持人:看来，这次改款确实瞄准了核心痛点，诚意有目共睹。回到我们最开始的问题，2026款赛那这次‘诚意逆袭’，我觉得是成功的。嘉宾:我同意，它不再是那个‘空间大但配置低’的赛那了，而是真正意义上的‘全能选手’。主持人:节目最后，如果听众对这款车还有哪些细节特别好奇，比如第三排真实乘坐视频，或者混动系统的长期可靠性，欢迎在评论区告诉我们，下期可能就为你实测解答！嘉宾:也别忘了点赞收藏，关注我们获取更多汽车干货。主持人:找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。嘉宾:我觉得最发人深省的是——‘四驱和隔音这些看不见的升级，可能比一块软包内饰更值钱’。因为它们直接影响你每一次出行的安全和舒适，是真正的‘里子工程’。主持人:说得太对了。感谢B老师今天的详细拆解。也感谢大家的收听，我们下期再见！
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