全新三菱帕杰罗带着2.4T柴油发动机和超选四驱系统回来了，轴距拉到了2800毫米。
大家心里那个硬派越野的印象，总是跟颠簸、费油、坐着不舒服挂钩。
好像天经地义，你要翻山越岭，就别想在车里舒舒服服地听音乐。
可三菱这次好像不信这个邪，非要弄一个既能豁沙子又能接孩子的车出来，想让硬汉也学会体贴。
新车的外观还是那副硬朗的模样，动态格栅配上分体式LED大灯，看着比以前精神了不少，多了点城市里的精致感。
4840毫米的车长，配上2800毫米的轴距，还有那个219毫米的离地间隙，一看就是能干活的底子。
不过，低配给个18英寸的轮毂，总觉得有点小脚穿大鞋，气势上弱了那么一截。
动力系统是这次的重点，一台代号4N16的2.4T柴油发动机，给出了135千瓦的功率和430牛·米的扭矩。
柴油机的好处就是低转速扭矩来得早，在泥地里或者需要脱困的时候，这股劲儿特别管用。
配上8速自动变速箱，在80到120公里每小时这个区间加速，超个车什么的，底气也挺足。
三菱的看家本领，第二代超选四驱，自然不会缺席。
这套系统最妙的地方在于，时速100公里以内，你可以在两驱和四驱之间随便切换。
平时在城里用两驱省点油，周末想去野外撒欢了，切个四驱就走，实用性确实强。
说到油耗，柴油机的优势就更明显了。
WLTC综合油耗标称是9升，有人高速上开出了7.5升的成绩。
算下来，一箱油跑个1000公里以上不成问题。
对于喜欢长途穿越的朋友来说，这续航能力简直是福音，不用老惦记着下一个加油站在哪。
车里的变化也挺大，换上了12.3英寸的悬浮中控屏，车机系统也更新了，操作起来顺溜多了。
第二排座椅能前后移动，靠背角度也能调，长途旅行时后排乘客的舒适度能提高不少。
把第三排座椅放倒，后备箱空间能扩展到1700升，什么婴儿车、露营装备，尽管往里塞。
当然，第三排座椅还是老样子，应急可以，让身高超过175厘米的成年人长时间坐着，肯定不舒服。
门板上能放四瓶矿泉水这种细节设计挺贴心，但低配车型连个360度全景影像都不给，在城市里停车确实有点不方便。
对于真正的越野玩家来说，超选四驱在复杂路况下的可靠性是他们最看重的。
加上柴油发动机在高原地区动力衰减小，这车就是去西藏、新疆的好伙伴。
而对家庭用户而言，7座布局的灵活性，偶尔还能在第二排弄个娱乐屏哄哄孩子，也挺有吸引力。
不过缺点也得说，高速开起来风噪比较大，毕竟车身方方正正的。
还有那个语音识别，在环境嘈杂的时候，识别成功率会下降，用起来有点着急。
价格预计在30万元左右，这个价位拿去跟丰田普拉多比，配置差不多的情况下，能便宜个8万块。
扭矩比普拉多大，舒适性和油耗又比Jeep牧马人强。
虽然极限越野和空间可能比不过那些专业的大家伙，但省下来的钱足够你进行一轮深度改装了。
所以，这台新帕杰罗瞄准的，就是那些平时需要开车通勤，但心里又装着诗和远方，一到周末就想往外跑的“多面手”。
你要是纯粹在城市里代步，或者追求极致的豪华感，那它可能不适合你。
在30万元这个价位，想找一台像它这样，能兼顾硬派越野、7座家用，还有柴油动力带来的经济性的车，确实很难找到第二个。
它让人想起当年的帕杰罗，那个年代开“山猫”的人，似乎都有一段不平凡的故事。
现在市场变了，消费者的需求也变了，新帕杰罗能不能重现当年的辉煌，谁也说不准。
生活里总有很多无奈和取舍，就像选车一样。
我们总想什么都占着，但往往很难两全其美。
帕杰罗这次的尝试，就是想打破这种常规，告诉大家或许可以有一个更均衡的选择。
它的出现，确实提供了一种新的思路。
它不只是一台交通工具，更像是一种生活态度的表达：既要承担家庭的责任，也不放弃对远方的向往。
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