银石大奖赛刚结束没多久吧，勒克莱尔拿冠，汉密尔顿第三，法拉利全队那股子劲，明眼人都能看出来。

本来大伙都以为他们接下来就收心备战斯帕分站了，结果法拉利悄摸又走了一步，比所有对手都快半拍。

FIA已经批了，他们是第一支去马德里全新Madring赛道做行驶测试的F1车队，汉密尔顿跟勒克莱尔，这周周四就开SF-26上去跑，这条赛道的首批F1圈速，记在他俩名下。

那条马德里新赛道，全长5.416公里，正式办西班牙大奖赛得等到9月11到13号，周四这次属于FIA规则里的拍摄日，全天最多只能跑200公里，赛车上装的也是官方指定的拍摄专用轮胎，不是比赛用的配置，想在这跑出极限圈速，做不到的。

乍一看这不就是个普通的商业宣传活动，拍几段视频完事，真站在围场竞争的角度琢磨，法拉利这波拿到的东西，远不止几段宣传素材。

现在整个围场所有车队，对这条全新街道赛道的判断，全靠模拟器的数据，模拟器那东西，终究是电脑算出来的，路面抓地力，路面起伏，弯道的气流，空气湍流这些关键的细节，模拟器很难做到跟真实情况一模一样。

法拉利借着这次拍摄日，让自家两个主力车手亲自跑一遍，工程师能拿到最真实的路面反馈，提前把赛道的特点摸清楚。

红牛梅赛德斯这些竞争对手，现在还只能依赖模拟器的分析，等于法拉利提前两个月拿到了独家的一手赛道情报，这点东西，对9月西班牙站的备战，分量有多重，不用多讲。

也别把这次拍摄日吹得太神，FIA对这类拍摄日的约束条件特别严，赛车只能用基础设置，动力单元输出，空气动力学套件都不能用比赛的版本，车手也不能刻意去试探极限。

法拉利这次也就大概熟悉一下赛道的走向，没办法针对这条赛道调出专属的空气动力学设置，不可能直接就决定9月西班牙站的胜负。

2026赛季现在的竞争有多胶着，常看比赛的都懂，各队的差距都极小，一分一毫的赛道认知差距，最后都有可能变成正赛里0.1秒的圈速差，F1赛场本来就是分秒必争，这点优势，已经足够珍贵。

除了车队层面的好处，这次出车还有个容易被忽略的点，就是能加深汉密尔顿跟勒克莱尔两个人的磨合。

英国大奖赛刚结束的时候，汉密尔顿自己就说过，勒克莱尔已经慢慢接纳了他的赛车调校思路，两个车手不再各自坚持自己的想法，现在对赛车设置的共识越来越多。

两个人一起跑完这条新赛道，跑完之后交流弯道走线，刹车点位，转向的感受，搭档之间的默契自然能再提一块，对法拉利整支车队的内部氛围也是好事。

前几年法拉利最挠头的问题，就是队内车手之间磨合不到位，内耗白白丢了不少比赛胜利，现在汉密尔顿跟勒克莱尔相处越来越融洽，也是法拉利高层乐意看到的局面。

说回赛道本身的筹备情况，Madring赛道也就是最近这段时间，基础设施建设才进了收尾阶段，看台，维修区，围场的配套设施还在赶工期，马德里当地政府专门在周四对赛道周边的道路实行封闭管理，配合法拉利完成这次试车。

FIA愿意把首次跑赛道的机会给法拉利，也相当于官方确认这条新赛道已经达到安全标准，能承载F1赛车的高速行驶，给赛道主办方吃了颗定心丸，保障9月的西班牙大奖赛能顺利落地。

好多车迷觉得拍摄日就是走个形式，没必要过度关注，可F1赛场拼的本来就是这点细枝末节的东西。

红牛梅赛德斯只能对着模拟器分析，法拉利却有实车实测的机会，这件事本身就拉开了信息差。

接下来两个月，法拉利的工程师结合这次实地收集到的数据，再去完善模拟器的参数，等到9月正式比赛的时候，法拉利大概率会比对手更快找到赛车的最佳设置。

今年法拉利的赛车整体上限很高，只要赛道适配到位，马德里这场全新的西班牙分站，法拉利完全有机会继续冲击分站冠军。