卖了460多万台车，全球新能源第一，可你去问问身边人，比亚迪上不上档次，十个人里至少一半摇头，这事挺魔幻的

卖了460多万台车，全球新能源第一，可你去问问身边人，比亚迪上不上档次，十个人里至少一半摇头，这事挺魔幻的。

比亚迪去年卖了460多万台车，成了全球新能源销量老大，你要是随便找人聊聊比亚迪够不够档次，十个人里面起码一半会摇头。来拆解一下比亚迪去年的销量数据，就清楚了。总共400多万台车里面，价格在20万以下的秦、宋、元这些车型占了407万台。

仰望、腾势、方程豹这些高端品牌加起来只卖了40万台，不到9%。简单说，比亚迪一年卖的主要是那种日常代步的车，不是什么高端货。平均每台车不到12万块钱。这个价位说明比亚迪主打的就是普通人能买得起的车，让更多中国人开上靠谱的新能源车。

更头疼的是价格老在掉，今天刚买，明天官方就降价，老车主肯定窝火。网上有个例子，宋PLUS DM-i落地17万多，两年后同款新车直接跌到10万以下，损失7万多块，谁摊上都难受。去年前三季度，因为换代降价闹出的投诉占了所有服务投诉的九成多。

那个天神之眼升级不加钱的事，维权话题在网上被看了3.2亿次。除了这个，车身有异响、电池续航没宣传那么远、大灯容易起雾，这些小问题也让开车不那么舒服。去年车身和电气方面的投诉，比亚迪排第一。

有些车主说秦PLUS EV实际跑的里程不到宣传的七成。比亚迪的技术真没话说。电池、电机、混动系统，在国产车里算顶尖水平。问题是很多人买车不光看性能，还在意别人怎么看。

花20万买BBA的入门车，别人觉得你进高端圈子了，花20万买比亚迪，别人就觉得你会过日子。这两种看法差别大。以前从油车时候就有的排序还挺顽固，BBA第一，合资第二，新势力第三，比亚迪垫底。到现在商务场合或者高端饭局，有人还这么想。

明年比亚迪喊技术爆发年，第二代刀片电池和半固态电池都要推出来。技术牛不等于品牌就牛，只要降价伤老车主的事处理好，高价车卖得越来越多，比亚迪的前途就亮堂了。有些人觉得比亚迪走的就是让老百姓开好车的路，这点功劳不小。

销量王者加技术实力，肯定能在高端市场站稳脚跟。还有人直说比亚迪的新能源车已经够豪华了。全球销量第一，品牌高端化还有路要走，比亚迪得加油。有人吐槽作者像80后老派人，还提BBA，现在是电车的时代，BBA顶多算杂牌子。

比亚迪销量这么猛，技术这么硬，品牌形象慢慢追上来是时间问题。你觉得比亚迪啥时候能在高端站稳，评论区说说。