朋友圈、骑行群都在刷“张雪又赢了”。 2026年3月底，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，中国品牌张雪机车在中量级组别双回合夺冠。 这打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌长达数十年的垄断。 夺冠后，品牌销量激增70%至80%，热门车型500RR和820已全面售罄，订单排到了当年7月。
张雪本人从修车学徒一路走到世界冠军，再到自己造车。 他的品牌策略很清晰：先造大排量赛车，去国际顶级赛场用成绩赢得口碑，再回头布局小排量和踏板车。 这不是绕远路，而是为了先建立起“中国制造也能跑赢”的技术自信和品牌形象。
摩友们最关心的问题始终是，踏板车什么时候来？ 张雪在采访中明确表示会做，但时间表排到了2027年。 原因在于，他把2026年定为“中大排量发力年”，全年计划推出7款新车，资源重点倾斜给了三缸平台和中大排量车型。
这款让众人翘首以盼的ADV踏板，将一次性推出两个排量版本：250cc单缸水冷发动机和350cc双缸水冷发动机。 前者侧重城市通勤和省油，后者则满足对动力和长途摩旅有更高要求的玩家。 它的外观设计由意大利Vespa 946的原班设计团队操刀。
Vespa 946被誉为踏板车中的艺术品，曾荣获设计界的“金罗盘奖”。 其马年限量版在国内的售价高达13.8万元。 张雪不惜重金邀请这支顶级团队，意图很明显：为国产踏板注入高起点的设计基因，直接对标国际一流美学标准。
硬件配置方面，这款车显得极其硬核。 它采用了前倒置减震器、铝合金独立后摇臂，以及前15英寸、后14英寸的辐条轮毂。 这种组合通常出现在宝马C650等高端运动踏板上。 其轴距设定为1420毫米，比本田ADV350短了160毫米，旨在提升城市穿行的灵活性。
在价格方面，这款车延续了张雪“性价比屠夫”的作风。 据多方传闻，250cc版本的起售价可能在2.5万元左右，而350cc双缸版本则会控制在3万元以内。 这个价格只有本田ADV350国内售价的一半左右。 电控方面预计将配备全彩TFT仪表、无钥匙启动、双通道ABS和TCS牵引力控制。
产品开发已有实质性进展。 2025年12月，这款ADV踏板的模具照片已在网络流传，显示已进入开模阶段。 按照汽车制造业的常规流程，开模之后将依次进行油泥模型制作、工程样车试制和漫长的路试环节。 但最终的上市时间，官方已确认为2027年。
受其中置引擎和运动化结构的限制，新车的座桶储物空间可能不会太大，预计只能容纳一顶全盔加一顶半盔。 这意味着长途旅行时，用户大概率需要加装尾箱或边箱。
官方尚未公布油箱容量的具体数据，摩友们普遍希望其能达到15升以上，以保证足够的续航里程。
为了打磨这款产品，张雪机车投入了重金。 2025年，公司的研发投入达到6958万元，占销售额的9.33%。 这些投入需要时间才能转化为成熟的产品。 同时，品牌还邀请了来自豪爵等传统大厂的管理人员加入，负责生产制造与品控环节。
市场的情绪是复杂而热烈的。 一部分摩友因为WSBK夺冠建立了对品牌的深度信任，表示愿意等待。 另一部分人则觉得等到2027年时间太久，期间市场可能已发生新的变化。 但无可争议的是，这款配置拉满、由顶级团队设计、且定价极具侵略性的ADV踏板，已经吊足了整个摩托车圈的胃口。
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