牧游侠柴油版在穿越圈里是台有争议的车，有人把它当宝贝，有人觉得它糙得没法开。
两种评价都对，看你在哪用。
柴油版牧游侠搭载的1.9T发动机最大扭矩350牛·米，3.0T版本能到450牛·米，这个数字在低速爬坡时才能感觉到用处，你松开刹车，让发动机自己带着车往上走，不用踩油门，它就能把自己从沙地或泥地里拽出来。
同功率的汽油机做不到这件事，需要把转速拉高到一个区间才有劲，牧游侠在2000转附近就已经把力和速度都准备好了。
分时四驱配合的是分动箱里的低速挡，能把扭矩放大2.48倍，前后轴之间是硬连接，后桥有一把伊顿差速锁，三个配置加起来，轮子上能分到的力气，比同价位的坦克300越野版还大一圈。
差速锁这东西平时用不上，但你要是只进一次无人区，只有一次陷车，你就知道它值多少钱了。
续航是牧游侠被忽视的另一个长项，柴油版综合工况实测能做到百公里8到10升，高速巡航的时候，能压到6到8升，70升的油箱配上这个油耗，理论续航在800公里上下，你在可可西里或者羌塘穿行的时候，加油站之间的距离动不动就是两三百公里，一台车能跑900公里还是500公里，决定了你是不是要多背两个油桶。
汽油版的牧游侠就没这个优势了，2.0T汽油机综合油耗在11到14升之间，同样一箱油只能跑不到500公里，你带上额外的燃料，车重增加，油耗还会再往上涨，两个版本放在一起比较，柴油版的续航优势不是多几十公里，是可以一次跑完很多自驾驶者需要补两次油的路段。
但柴油车也有它自己的麻烦。
怠速状态下，方向盘和踏板都有震动，你把它停在红绿灯前面，能感觉到座椅在轻微晃动，NVH是这台车最大的槽点之一，你做不了什么来让它安静下来，它的发动机本身就在不停地爆燃。
高寒地区用柴油，你得关注标号问题，0号柴油在零下八度就开始挂蜡了，去藏北或者阿里之前，得先打听清楚沿途加油站卖的是什么标号的柴油，万一加错了，一台能跑900公里的车，就等于一台停在路边的铁壳。
还有一个问题容易被人忽略：分时四驱不能在铺装路面上用四驱模式硬转弯，必须在静止或者车速低于30公里每小时的时候切换，路上遇到一段硬化的路面，你没及时挂回两驱，误操作一次，分动箱可能就有内伤了。
内饰是另一个让很多人犹豫的地方，中控台大面积使用硬塑料，座椅的皮质也是那种非常硬的，车机的操作逻辑落后于同价位的竞品好几个身位，智能驾驶辅助在这台车上几乎可以忽略不计，只有最基础的定速巡航，没有车道居中没有主动刹车。
但你要是用这台车穿越一周，你会发现一件事：你根本不在乎那些东西，你在车里待得最多的时间是握方向盘、看路、看油箱还剩多少，触控屏幕上要是有一块好用的导航地图，就是最大的智能配置了。
五十铃柴油机的口碑不错，这台1.9T发动机和3.0T的4JJ1发动机在东南亚和中东都用了很多年，皮实、耐造、不挑食，是民间公认的优点，维修保养的费用也比同级别的帕杰罗或者普拉多便宜不少。
保值率低倒是真的，牧游侠在二手市场上的流通速度不如日系御三家快，一台三年车龄的牧游侠折旧率在40%左右，普拉多可能只有30%，你买它的时候就得想好这件事：它不像很多越野车那样是理财工具，它就是一台工具车。
有没有一种车能既满足牧游侠的续航和脱困能力，又有坦克300那种舒适度？至少在20万到25万的价位上，没有，两种车的重点不一样，之间的差距不是补一两个配置就能拉平的。
有点意思吧？一台卖得这么不温不火的车，在极端环境下的口碑却几乎是清一色的信任，不是因为它好看，不是因为它舒服，是因为你去不了的地方，它能让你去了还能回来。
牧游侠柴油版值不值得买，答案取决于一个问题：你有没有一个要去的地方，其他车到不了。
