王传福拆完特斯拉、雷克萨斯后，有什么重大收获，很多人爱把比亚迪的创业之路，概括成一句话：先拆解核心，再学习优化，最后实现超越

王传福拆完特斯拉和雷克萨斯后，学到了啥，比亚迪创业路很多人说成先拆核心，再学优化，最后超过去。

比亚迪1995年2月建厂，当时就20个人在小厂房起步，全靠工程师那股劲头往前冲。公司从电池开始，王传福买不起贵设备，就自己琢磨怎么做工艺，拆开自动化生产，改成适合中国当时条件的简单办法。这样一步步把成本拉低，品质稳住，规模也上去了。

2003年，王传福决定进汽车圈，通过上市公司花2.54亿港元买下秦川汽车77%的股份。那时候电池生意正火，投资人觉得汽车是重活，回报慢，还容易赔钱，可他还是干了。

中国传统燃油车追赶难，但新能源车靠电池，电机，电控这些新东西，老厂优势没那么大。

王传福去看特斯拉和雷克萨斯，盯的不是大屏，座椅或音响那种表面玩意，而是车怎么控制温度，结构怎么摆，线束怎么连，用料怎么多余，装配怎么一致。特斯拉牛在电子系统，软件定义车，还有制造简化这些，让效率高；雷克萨斯牛在车用久了不坏，一致性强。

这些车一个是新能源效率，一个是传统耐用。王传福学到的，是怎么把基础能力练硬。从比亚迪最近动作看，他们2025年连续四年全球新能源车销量第一，三年进全球汽车集团前十，还升到第五，全年出口超百万辆，卖到119个国家和地区。

营收8039.65亿元，汽车部分6486.46亿元。到2026年3月，他们推第二代刀片电池和闪充，常温下从10%充到70%只要5分钟，到97%9分钟。这些数据说明，车企拼到底还是基础，安全稳，用户才敢买，能耗低，规模才好搞，可靠性强，品牌才长久。

比亚迪像雷克萨斯的地方，是对那些看不见的部分死磕，比如耐用设计；像特斯拉的地方，是把复杂系统简化，集成，提高效率。王传福从拆车里看透两条路，雷克萨斯教稳定，特斯拉教重构电子和能源，比亚迪把它们合起来，垂直整合，技术降本，规模制造。

现在比亚迪一边推高端，一边推普及，他们有超过12万工程师，通过全链条创新，让高端技术不那么贵。王传福重视智能化，也投钱，但车底子得是车，安全稳定，能扛高温，低温，暴雨，长途，堵车这些场景，少出问题。

比亚迪起步时，王传福就带着工程师味，第一反应不是卖概念，而是拆开东西看里面怎么回事。从电池时代开始，这惯就刻在公司里。他重组流程，吃透原理，重做适合的办法。进汽车后，这种思路没变，看特斯拉学效率，看雷克萨斯学耐用。

结果比亚迪不只卖得多，还按全球标准造车。出口百万辆，技术如刀片电池，闪充这些，直接解决充电慢，用户痛点。安全不扎实，没人买，能耗高，规模难扩大，可靠性差，品牌就废。比亚迪把这些基础拧紧，一边高端证明技术能普及，一边大众让普通人买得起用得住。

王传福没把车当移动电子玩意，智能化是加分，但核心是可靠制造。拆完这些车，他确认中国车企走这条路，靠核心技术，制造体系，长期可靠性结合，慢是慢，费钱是费钱，但通了别人追不上。