成都车展上，灯光打在那台新亮相的车身上时，“我”盯着前脸凌厉的线条以及车身侧面饱满的肌肉感想道：老车企终于放下端着的姿态了。
ID. ERA 8X把限时权益价定在20.68万到26.98万元之间，这说明它是要在这个目前新能源市场被卷得火热的时候硬是撕开一道口子。
回想以前的燃油车黄金年代，合资大厂一直躺着数钱，在面对新能源渗透率轻轻松穿过60%这个残酷事实的时候也坦然承认自己现在是追赶者。
心态的改变比任何空洞的语言都更有效，在产能过剩、价格战打得你死我活的时候，如果还有人端着昔日老大那样的态度分分钟就会被汹涌而来的绿牌大潮拍倒在沙滩上。
我看到车企把传统燃油车的基盘主动收缩到百分之三十至四十之间，庞大的保有量成为稳住六百万辆产销规模的压舱石。断臂求生的姿态虽然让人捏着一把汗，但是在绝境中却成了最聪明的选择之一。
汽车工业发展到这个地步了，靠情怀骗钱的日子早就过去了，在车内抚摸着细腻的真皮材质、扎实的缝线工艺的时候切实感受到了德系大厂在逆境中求生欲。
为了把各个细分市场都握在手里，上汽大众直接掏出了覆盖十万到三十万价格区间的矩阵体系，并且增程式、插电混动和纯电动全给安排上了。
ID. ERA 8X一上手就被官方冠以电动版途锐的名号，大五座的空间布局加上标志性的德系底盘调校，在开起来的时候既有厚重感又不失灵活。
我特意开着它试了一圈颠簸路面，悬挂对于细碎振动的过滤以及过弯时侧倾控制依然保留着老牌大厂压箱底的实力。
市面上有些新势力造车整天把冰箱彩电挂在嘴边，底盘开起来却像在船上下着功夫，在动力路线上搞出燃油插混增程纯电全都要的策略正好戳中了那些既想尝鲜又对长途出行有安全感的一般消费者的痛点。
二十五万级大五座增程SUV正面战场的出现，让我不得不考虑合资车企如何在价格战中既生存下来又不沦为低质量代工厂的问题。
管理层在发布会上没有避讳盈利二字，拒绝用偷工减料的方式取得虚假的销售数据。
大众这个名字本身就带有平民化的基因，如果为了迎合市场而放弃安全底线的话，则才是自寻死路。
看着新车在实验室里所经过的数千项严苛验证标准以及上百万公里极限耐力测试，我心里也踏实多了。
那些认为合资新能源车不靠谱的人，往往忽视了传统大厂在制造工艺、供应链品控方面深厚的积累。
现在的消费者买车很精明，光靠吹牛皮根本忽悠不到人身上，在安全和品质上花真金白银的人才会得到回报。
坐在副驾驶上摆弄车机系统的时候，我明显感觉到合资2.0时代的智能化逻辑变了。
过去那种死板的车机交互已经被完全抛弃了，取而代之的是和国内顶尖科技公司合作所得到的产品。
上汽大众很聪明，并没有闭门造车搞全套自研，而是把德系底盘操控的看家本领和本土供应商非常成熟的智能算法完美地揉捏在一起。
我用语音连续下达了好几个导航和空调指令，车机的反应速度跟手里那款国产手机几乎一样快，并且完全撕掉了过去合资车型号傻瓜式的标签。
开发权全面向中国市场倾斜的态度，既使得这款车在国内市场大获全胜，并且开始大批量返销到国外赚外国人的钱。
透过车窗看到快速后退的街景时，我突然明白新能源销量占比已经成了这场本土化大考成绩单上唯一的检验标准。
中国车市的大洗牌并没有结束，合资品牌未来的命运如何，在他们心里也没有百分之百的把握。
看着路上越来越多的绿牌车呼啸而过，我知道留给传统大厂转型的时间窗口已经越来越少。
稳住燃油车的基本盘是活命的本钱，加速拥抱新能源和智能化才是通往明天的船票。
这场没有退路的仗打到现在了，车企能不能笑到最后并不取决于牌面有多好，在于是不是真的把方向盘交到普通用户手里。
那些还在犹豫是否要购买合资新能源汽车的人其实大可不必过分纠结于过去的偏见，因为当大象真正转身的时候所迈出的每一步都会比野兔奔跑得更加坚定有力。
