熔岩橙销量占比仅0.5%，雷军果断下架小米汽车配色

一辆车停在展厅，阳光掠过车身，熔岩橙漆面如流动的岩浆，半透明珠光层在不同角度折射出火焰般的光泽。雷军曾说，这是“有品位、足够自信的人才能驾驭”的颜色。可如今，它已从小米SU7和YU7的配置单上悄然消失——不是因为工艺失败，而是没人敢买。

这款融合高彩度有机颜料与双涂层工艺的配色，曾被小米寄予厚望。它不仅是品牌色的延伸，更是一种态度宣言。雷军转发用户拍摄的美图时连发“泪目”，足见其情感投入。但现实冰冷：市场用订单投票，橙色在整车配色中占比不足0.5%，远逊于白色57%的压倒性份额。设计的理想主义，在消费者对保值率、耐脏性与社会接受度的权衡中败下阵来。

这并非小米独有困境。近三年新能源车数据显示，白、灰、黑三色合计占据超90%主流市场。理想L7的星曜灰占订单38%，蔚来ET5的云白与镜空粉虽主打个性，但实际成交仍以深色系为主。车企推新色，常为制造话题；用户选车，却更重实用。所谓“你买我推荐，我买我不买”，正是这种割裂的真实写照。

有人惋惜这是创新的妥协，但企业的生存逻辑不在展厅，而在交付。小米果断下架低需求配色，反而是对资源效率的清醒认知。复杂工艺意味着高成本与长工时，若仅服务极小众群体，终将拖累产能爬坡。相比之下，加快卡布里蓝样车部署，用实车体验引导选择，才是贴近用户的务实之举。

颜色之争，本质是品牌表达与大众心理的博弈。真正成熟的创新，不是孤注一掷地强推小众审美，而是在洞察现实的基础上寻找突破点。未来或许会有更适合的工艺、更巧妙的命名、更精准的场景营销，让鲜艳色走出“叫好不叫座”的困局。但此刻，熔岩橙的退场提醒我们：再美的光，照不进不愿开门的房间。